獨立懸架轉向傳動機構的結構

當轉向橋采用獨立懸架時，各轉向輪隨車架或車身相對獨立運動，因此轉向橋是一個斷開的結構。相應轉向傳動機構的轉向梯形也必須分成兩段或三段，如圖12所示。6，從而使獨立懸架的轉向傳動機構比非獨立懸架更復雜。

現(xiàn)代汽車前橋一般采用獨立懸架，發(fā)動機采用前輪驅動方式，使得前橋結構更加復雜，轉向傳動機構難以布置。使用齒輪齒條式轉向器可以有效地解決這個問題。齒輪齒條式轉向器的轉向傳動機構的布置如圖12所示。7.齒輪齒條式轉向器直接與左、右轉向橫拉桿3、4連接，通過左、右轉向節(jié)驅動車輪偏轉。與圖12.6相比，省去了復雜的中間傳動拉桿，傳動機構大大簡化。這是現(xiàn)代汽車中廣泛使用的結構。

桑塔納前橋為麥弗遜式獨立懸架，其轉向傳動機構布置如圖12所示。8.由于采用了齒輪齒條式轉向器，轉向器5通過左右拉桿3與轉向柱總成上的轉向節(jié)臂直接連接，大大簡化了轉向傳動機構的結構。轉向減震器4的內(nèi)部結構和形狀與一般懸架使用的類似，也是雙作用液壓式。活塞桿的一端與拉桿上的球形接頭連接，減震器殼體的一端與前軸右側的彈性彈簧托盤的支架連接。轉向減震器主要用于減少方向盤行駛時路面沖擊引起的轉向振動，減少方向盤的角振動，穩(wěn)定轉向器。

北京切諾基吉普的轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向橫拉桿、轉向橫拉桿、轉向減震器、調(diào)節(jié)管、球節(jié)和轉向節(jié)組成。如圖12所示。9.

前束調(diào)節(jié)是通過調(diào)節(jié)導管和橫拉桿來實現(xiàn)的。如果松開卡箍，轉動調(diào)節(jié)管和橫拉桿，收回連接它們的螺栓，前束將增大，否則前束將減小。因為調(diào)節(jié)管的調(diào)節(jié)不僅影響右前輪的前束

對，對，還影響左前輪，對兩者都有不同程度的影響。因此，在調(diào)整前束時，需要調(diào)整轉向桿，以平衡兩個前輪的前束調(diào)整。前束調(diào)整是否合適，需要在專用的滑動測試臺上進行測量。

前輪連桿

桑塔納轉向拉桿的結構如圖12所示。10.球銷1與轉向節(jié)臂連接，右連接環(huán)4與齒輪齒條式轉向器連接，拉桿3的長度由調(diào)節(jié)螺母2調(diào)節(jié)。球銷1是整體的，不能拆卸，所以不需要潤滑。磨損后應該更換。

控制桿/控制柱

轉向柱設計用于牢固支撐方向盤。傳遞方向盤扭矩的轉向軸穿過轉向軸，并由軸承和襯套支撐。轉向柱安裝在車身上，要安裝轉向機構，吸收汽車碰撞時產(chǎn)生的沖擊能量。很多國家規(guī)定汽車必須安裝吸能裝置才能成為安全轉向柱。能量吸收裝置有很多種方式，大部分是通過轉向柱的變形來吸收能量。

桑塔納安全轉向柱由上轉向軸1和下轉向軸3組成，其示意圖如圖12.11所示。它們通過可拆卸的聯(lián)軸器2連接，然后通過柔性萬向節(jié)4與齒輪齒條式轉向器連接。當汽車遇到碰撞時，安全轉向柱的上下軸可以自動脫開，減少沖擊，有效保護駕駛員的安全。

有幾種常見的安全轉向柱結構，它們不僅可以通過自身長度的收縮來保證駕駛員的安全，還可以通過這種控制來吸收沖擊能量

此外，轉向軸和轉向器由兩個萬向節(jié)連接，即聯(lián)軸器。這樣就可以改變轉向軸的方向，使轉向軸做縱向伸縮運動，以配合轉向柱的緩沖運動。由于有了聯(lián)軸器，轉向軸可以有不同的傾斜角度，使方向盤的位置可以上下傾斜，適合所有身高和身材的駕駛員。通過操作轉向柱下側的手柄，使轉向柱處于放松狀態(tài)，將方向盤調(diào)整到合適的位置，然后反方向轉動手柄，將轉向柱固定在新的位置。

目前，一些先進的汽車已經(jīng)采用了電動方向盤傾斜調(diào)節(jié)機構，在轉向軸中安裝一個特殊的電機來改變轉向軸的傾斜角度。X型的最新調(diào)節(jié)機構是全自動的，由電腦控制。當司機在下車前拔出點火鑰匙時，方向盤會自動上升，以便司機順利下車。但電腦會“記住”方向盤原來的位置，當再次插入點火鑰匙時，方向盤會自動回到原來的位置。

轉向減震器

汽車在高速行駛時，方向盤有時會發(fā)生擺振，甚至全身振動，不僅影響汽車的穩(wěn)定性，還會影響汽車的舒適性，加重前輪胎的磨損。在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服方向盤擺振的有效措施。轉向減震器的一端鉸接在車身或前軸上，另一端鉸接在轉向橫拉桿或轉向器上。其結構組成如圖12所示。14、由活塞和活塞桿組件、導向座、襯套、橡膠套、油缸和壓縮閥組成。