捷豹xfl質(zhì)量怎么樣 捷豹XFL真實評價

作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車質(zhì)量測評平臺，車知網(wǎng)基于大量的汽車產(chǎn)品測試樣本和科學(xué)數(shù)據(jù)模型，推出了“新車產(chǎn)品測評”欄目。從每月幾款兩年內(nèi)在售的國產(chǎn)車型來看，行駛里程都在5000公里以內(nèi)。通過客觀數(shù)據(jù)和主觀體驗兩個維度，由專業(yè)的測試人員和專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)的測試評估，全面展示分析國內(nèi)汽車市場新車整體產(chǎn)品水平的現(xiàn)狀，提供客觀真實的評價為消費(fèi)者購車提供權(quán)威意見。

縱觀那些規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企，背后有著深厚的文化底蘊(yùn)和民族氣質(zhì)。而最有特點的，我覺得英倫風(fēng)的捷豹絕對當(dāng)仁不讓。他們傲慢、獨(dú)立、品味高雅。最具代表性的車型就是旗艦車型捷豹XFL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。近日，捷豹XFL的中期改款正式啟動。新車融合了捷豹的尖端技術(shù)和最新設(shè)計，加上卓越的性能和英倫的奢華，產(chǎn)品力得到進(jìn)一步提升。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，全新捷豹XFL上市以來未發(fā)生投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，這款車未來能否延續(xù)現(xiàn)有的品質(zhì)口碑呢？會不會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期《新車商務(wù)評測》將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩個維度，還原一輛真實的全新捷豹XFL?？v觀那些大型傳統(tǒng)車企，背后有著深厚的文化底蘊(yùn)和民族氣質(zhì)。而最有特色的，我覺得絕對少不了英國捷豹。他們孤傲獨(dú)立，品味高雅。最具標(biāo)志性的是旗艦捷豹XFL。近日，捷豹XFL車型中期改款正式啟動。新車融合了捷豹的尖端技術(shù)和最新設(shè)計，在卓越性能和英倫奢華的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了產(chǎn)品力。車知網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，全新捷豹XFL上市以來未出現(xiàn)任何投訴，短期質(zhì)量口碑穩(wěn)定。那么，這款車未來能否延續(xù)現(xiàn)有的品質(zhì)口碑呢？會不會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)不了的新問題？本期《新車商品評價》將通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受為您撥開迷霧，還原一輛真正的全新捷豹XFL。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過車身技術(shù)、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動噪聲、倒車?yán)走_(dá)、照明/視覺等12項現(xiàn)場測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式展示新車的商業(yè)性能。

車身工藝測試共選取整車10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位會選取3個關(guān)鍵點進(jìn)行測量，以評估每個關(guān)鍵部位間隙的均勻性。從測試結(jié)果來看，新款捷豹XFL大部分關(guān)鍵點的間隙數(shù)據(jù)均勻性都非常出色，就連最容易出現(xiàn)間隙值過大的后備箱和后翼子板也表現(xiàn)不錯。不過左后門和左后擋泥板之間的一些測試點的間隙值比較大，最大值達(dá)到了4.5mm，平均間隙值也達(dá)到了4.1mm，不過對最后的成績影響不大。捷豹XFL整體車身工藝值得肯定，符合豪華品牌應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。在車身工藝測試中，選取整車10個關(guān)鍵部位，對每個待測關(guān)鍵部位選取3個關(guān)鍵點，對每個關(guān)鍵部位的間隙均勻性進(jìn)行評價。從測試結(jié)果來看，新款捷豹XFL大部分關(guān)鍵點的間隙數(shù)據(jù)均勻性都非常出色，即使是最容易出現(xiàn)間隙值過大的后備箱和后翼子板也表現(xiàn)出色。左后門與左后翼子板測試點之間的間隙較大，最大值達(dá)到4.5mm，平均間隙值達(dá)到4.1mm，但對最終結(jié)果影響不大。捷豹XFL整體車身做工水平值得肯定，符合豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。

在漆膜水平測試中，從測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，全新捷豹XFL的平均漆膜厚度約為147.2m，數(shù)據(jù)水平已經(jīng)超過了高端車的標(biāo)準(zhǔn)值（120m-150m） .從所有關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車漆膜厚度都保持在100m以上，但左后門、右前門、右后門、后備箱蓋的漆膜厚度值較大，與其他測試點形成鮮明對比。不同之處。因此，雖然全新捷豹XFL整體漆膜厚度優(yōu)秀，但側(cè)面也反映出噴涂均勻性有所提升。

在檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量的過程中，將車停在車輛較少的內(nèi)部地面停車場，新捷豹XFL車內(nèi)未檢出甲醛。同時PM2.5等可吸入顆粒物含量較低，符合原環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價》空氣標(biāo)準(zhǔn)從2012 年3 月1 日起。

在靜態(tài)噪音測試中，全新捷豹XFL在靜態(tài)條件下的靜謐性不錯，測試結(jié)果幾乎接近測試儀器的最低值30dB。隨著發(fā)動機(jī)的啟動，引入車內(nèi)的噪聲值呈逐漸增大的趨勢。發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時，引入車內(nèi)的噪音為53.7dB，與同級別測試車相比處于平均水平。對比幾種不同環(huán)境下的噪音值，全新捷豹XFL在發(fā)動機(jī)噪音抑制方面表現(xiàn)出色，工作時不會對車內(nèi)乘員造成滋擾。

風(fēng)噪調(diào)節(jié)測試時，先將測試儀器放置在距離出風(fēng)口10cm左右的位置，然后將出風(fēng)口的風(fēng)量由小到大，分別測量不同檔位的駕駛員噪聲值齒輪。根據(jù)實測，全新捷豹XFL的空調(diào)系統(tǒng)分為七檔。根據(jù)以往車輛測試的噪音調(diào)校結(jié)果來看，新款捷豹XFL的空調(diào)各檔噪音值稍大，但總體來說不會干擾車內(nèi)人員的正常交流，噪音表現(xiàn)是可以接受的。

經(jīng)過實測，全新捷豹XFL發(fā)動機(jī)在怠速時的振動有限，在怠速和空載調(diào)整狀態(tài)下五個固定測試點測得的數(shù)據(jù)與之前測試的同級別車型相比偏差不大。副駕駛座在怠速載重時數(shù)值略大，達(dá)到0.4mm/s，但實際體感并不明顯。

此外，我們還測試了駐車?yán)走_(dá)、照明/視覺、控制系統(tǒng)、輪胎和車輪、天窗、座椅和后備箱。經(jīng)過測試，全新捷豹XFL達(dá)到了豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。前排座椅配備了電動腿部支撐調(diào)節(jié)，坐墊可以很好地支撐腿部，方向盤和駕駛座的調(diào)節(jié)范圍也很大，可以適應(yīng)不同身高的駕駛者。此外，頂部配備了分段式天窗，天窗前半部分開孔面積較大，能夠為車內(nèi)帶來不錯的通透感。兩側(cè)后視鏡尺寸較小，沒有雙曲率后視鏡，左右視覺盲區(qū)比較大。此外，駐車?yán)走_(dá)與日常使用習(xí)慣也存在一些差異，駕駛者需要多加適應(yīng)。/p>

第二，主觀感受

該項目由多名評估員針對新車的實際靜態(tài)和動態(tài)性能進(jìn)行主觀評估。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空和人機(jī)交互四個部分。動力方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕駛感受、駕駛安全性。最后綜合參考評委給出的主觀評價意見給出總分，從主觀感受的角度反映新車在商業(yè)化方面的實際表現(xiàn)。

在外部感覺評價中，全新捷豹XFL的整體表現(xiàn)令人滿意。照明系統(tǒng)、鑰匙和發(fā)動機(jī)艙材料都得到了專家評審團(tuán)的肯定。測試車大燈采用LED光源，支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、LED日間行車燈、自動大燈、大燈延時關(guān)閉等多種功能。同時，消費(fèi)者還可以選擇像素LED大燈，更加科學(xué)安全。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)布局合理，所有線束都用纏繞膠帶包裹，發(fā)動機(jī)艙蓋也很有質(zhì)感，合上后質(zhì)感十足。另外后備箱開啟方式豐富，支持后備箱鑰匙開啟、車鑰匙開啟、車鑰匙開啟，方便。

全新捷豹XFL內(nèi)飾的優(yōu)勢和劣勢顯而易見。它的優(yōu)勢在于布局清晰，用料高檔。中控臺、車門內(nèi)側(cè)、扶手都被大量的軟皮包裹，紅色元素點綴，時尚感十足。同時，大尺寸的液晶屏和水晶手柄也為該車增添了科技感和檔次感。但是，方向盤和空調(diào)節(jié)區(qū)域都是通過觸摸操作的。雖然采用了模擬物理反饋的設(shè)計，但是需要駕駛員使勁按才能調(diào)節(jié)，有點費(fèi)力。同時車窗按鍵上方也采用了觸控設(shè)計，但沒有采用模擬物理反饋設(shè)計，所以在操作電動天窗時很容易觸碰到后視鏡的相關(guān)功能。

騎行空方面，按理說一輛中大型的車表現(xiàn)不會太差。不過新捷豹XFL的尾部空有些不盡如人意，主要表現(xiàn)在頭部空略小，而前/后腿空則相當(dāng)豐富，表現(xiàn)不錯。儲物空空間方面，全新捷豹XFL的儲物數(shù)量、位置、容積與同級競品相近。前/后排均配有帶限位器的水杯架，保險杠前有常規(guī)儲物格，可支持手機(jī)無線充電。可惜前排扶手不可調(diào)，內(nèi)飾空空間狹小，只能容納車輛的行車本、發(fā)票等物品，令人費(fèi)解。

新捷豹XFL中控配備了11.4英寸的浮動觸摸屏，屏幕尺寸大，操作簡單。新車內(nèi)置InControl OS 2.0系統(tǒng)，功能豐富，包括導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay和CarLife互聯(lián)等。，并能滿足日常需求。系統(tǒng)的UI設(shè)計簡潔明快。雖然流暢度還有提升空，但整體表現(xiàn)基本令人滿意。人機(jī)交互亮點少，語音控制不支持喚醒詞功能，自然語義識別不夠準(zhǔn)確，有一些優(yōu)化空。

動力方面，試駕車型為P300四驅(qū)旗艦運(yùn)動版，搭載2.0T大功率發(fā)動機(jī)，最大功率221kW，峰值扭矩400n·m，匹配8速手自一體變速箱。發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)雖然亮眼，但實際加速感覺還是挺穩(wěn)的，尤其是D擋模式下，車輛加速很平緩，并沒有顯得特別“別扭”?；蛟S是因為中大型商務(wù)車的定位，在這里進(jìn)行了調(diào)整。

另外，全油門加速時，傳輸會延遲1秒才執(zhí)行命令，所以體驗會有很大差距。不過在高速的時候，全新捷豹XFL的加速表現(xiàn)還是相當(dāng)流暢的，官方公布的6.4s百公里加速也是名副其實。

新款捷豹XFL的制動腳感與老款基本一致，腳感適中，不需要太多踩踏就能獲得良好的制動效果。這種調(diào)整可以讓駕駛員有信心做一些激烈的駕駛動作。

新款捷豹XFL的轉(zhuǎn)向力略重，但遠(yuǎn)勝于印象中的性能車，即使是女司機(jī)也不會感到吃力。同時，方向盤轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確，車頭反應(yīng)積極，方向盤扶正力度適中，駕駛員可以毫無還手之力地回到“正軌”。

捷豹懸掛的調(diào)校一直很有特色。全新捷豹XFL前雙叉臂后多連桿式懸架的調(diào)校風(fēng)格非常硬朗，支撐性也很好，甚至在通過一些大減速帶的時候感覺有些生硬。這些調(diào)整無疑象征著“運(yùn)動”二字，這樣的設(shè)定在同級別中真的不多見。

新款捷豹XFL配備了許多主動/被動安全系統(tǒng)，包括車身穩(wěn)定控制、平行輔助、車道偏離警告、車道保持、交通標(biāo)志識別和主動制動。經(jīng)實測，并聯(lián)輔助功能靈敏。一旦駕駛員未能打開轉(zhuǎn)向燈和并聯(lián)，方向盤會自動拖拽駕駛員，但修正量較小，不會顯得突兀。另外，主動制動的靈敏度較低，只有在非常接近前方車輛的情況下才會進(jìn)行制動，給人的安全感較低，需要在未來進(jìn)行優(yōu)化。

總結(jié):

基于以上測試結(jié)果，可以得出結(jié)論:全新捷豹XFL在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)都達(dá)到了專家評審團(tuán)的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面上，車身各部分的差距值比較均勻，沒有過度的情況；膜厚也不錯，但噴涂均勻性有待加強(qiáng)。此外，全新捷豹XFL在車內(nèi)空氣質(zhì)量、發(fā)動機(jī)隔音降噪、配置性能等方面也交出了一份滿意的答卷。但在靜態(tài)測試項目中，捷豹XFL新車上的觸控功能按鍵實際體驗并不友好；后排座椅空和前排扶手儲物間空的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，與同級競品車型有一定差距。此外，在主觀感受層面上，全新捷豹XFL保持了英國車獨(dú)特的一面，尤其是在動態(tài)駕駛層面，懸掛調(diào)校和轉(zhuǎn)向手感偏向運(yùn)動。整體來看，全新捷豹XFL的商務(wù)性能在同級別測試車型中處于中等水平。