大同到太原_大同到太原的高鐵什么時候開？

1月16日，在省十二屆人大七次會議忻州代表團會議上，省人大代表、忻州市委書記李俊明表示，今年，高鐵忻州至太原鐵路將開通，結束忻州無高鐵的歷史。

據(jù)了解，大西高鐵于2010年3月開工建設，是我國中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，也是率先建成的重點省際鐵路項目2015年在全國。在忻州市，高鐵途經(jīng)代縣、原平、忻州三站。大西高鐵北段開通后，大同到忻州不到1小時，代縣到忻州半小時，原平到忻州10分鐘，忻州到忻州不到半小時太原，從忻州到西安也就三個多小時。

目前，原平至太原高鐵已基本建成。省人大代表、忻州市委書記李俊明介紹，忻州高鐵建設要南開，即忻太高鐵，確保今年開通；北方，原平至大同高鐵已開工建設；在東部，忻州至五臺山至北京的高鐵已列入國家“十三五”規(guī)劃。目前正在優(yōu)化選線，著力盡快開工建設。下一步，重點是向西走，經(jīng)忻州到呂梁，到陜西，再到內(nèi)蒙古，再到寧夏。

一條條高鐵線路猶如觸手，緊緊連接著北京、河北、內(nèi)蒙古、陜西、寧夏、山西六省區(qū)市。未來，五臺山機場將成為國際開放口岸。隨著高速公路網(wǎng)的加入，忻州將把過往經(jīng)濟轉變?yōu)闃屑~經(jīng)濟。這不僅是高鐵樞紐建設的硬名片，也是忻州旅游業(yè)發(fā)展的一大利好。 (據(jù)《山西晚報》)

大同人民還要等多久？

2016年8月12日，山西省首條全資高鐵項目——大遠鐵路開工儀式在朔州市舉行。

其實原平至太原這段路段早就修好了，只是鐵路部門把這段路段當成了試驗基地……

大元客運專列（大同至原平）是晉東北重要的高鐵客運通道。是國家新規(guī)劃的高鐵網(wǎng)絡八縱八橫主通道中湖南通道的重要組成部分。建成后將與大張高鐵、大西高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通。大源客運鐵路北起大同南站，途經(jīng)朔州市懷仁縣、應縣、山陰縣、朔城區(qū)、忻州市代縣，南接原平溪站。新線全長147.15公里。該項目按大西客運鐵路標準建設，概算投資171億元，建設工期4年半。全線設懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西5個客運站。大元客運列車是大（同）西（安）高鐵沿線的重要組成部分。除這5個車站外，大西線其他車站均已建成或在建。該項目建成后，大西線將實現(xiàn)全線貫通。對于山西加快融入京津冀經(jīng)濟圈，拉動當前投資增長具有重要意義。

那么，大源客運鐵路是大西高鐵的一部分嗎？是的，而且不是廣義上的——，但是具體的選路和原計劃有很大的不同。

在此，我們有必要回顧一下大西高鐵的建設歷史。早在2009年國家發(fā)改委批復大西鐵路項目方案時，就確定大遠平段將使用在建的同蒲北鐵路三、四線（即漢源線）。但從實際情況來看，北通鋪線原設計以貨運為主。如果按照原計劃建造，就會出現(xiàn)很多問題。首先，這會嚴重擠壓北通堡四號線的貨運運力，壓垮北通堡四號線本已很高的運載量；對原有鐵路進行技術改造改造難度很大，一旦投入運營，將存在重大安全隱患；三、北通蒲鐵路三、四線最近車站距朔州市主城區(qū)約50公里。說話，很不方便。

2010年初，西安至元平客運專線開工建設。 2014年4月，西安至太原客運專線建成通車。太原至元平段建成后，已作為鐵路總公司高速鐵路綜合科學試驗段。試車期滿2016年底結束，大同至原平段暫停。大西高鐵由此成為太西高鐵。

時光飛逝。 2015年11月，隨著大張鐵路客運專線開工建設，原大通段成為區(qū)域快速鐵路客運網(wǎng)絡的“瓶頸”段。人民的共同愿望。

大源客運專線的建設牽動了李克強總理的心。去年1月，李克強總理視察山西時，明確表示支持2016年建設大遠客運專線。在2016年全國兩會上，山西代表團將建設大遠客運專線列為行作為全組提案提交會議。時任省長李小鵬更是把這個項目列為懇求中央支援山西的“四件事”之首，并向國務院副總理馬凱作了專題匯報。兩會期間，國家發(fā)改委也對大園客運專線給予明確支持，表示將加快項目前期工作，力爭早日開工建設。

現(xiàn)在看來，支持只是口頭上的。鐵路總公司一分錢都不出，山西自己解決了所有的建設資金，使大源客運段成為山西第一條地方獨有的客運列車，這在全國是少有的。大西高鐵原平至西安段和山西段由鐵道部出資60%，山西省出資40%。

國家不給錢，計劃的路線不一樣。叫大西高鐵好像有點虧。但從大局和長遠利益考慮，山西鐵路的發(fā)展仍然離不開鐵路總公司的支持。調用它并不是那么重要。讓它盡快發(fā)揮作用效果是關鍵。

如果不發(fā)生停運等事故，大園客運專線將于2021年建成通車，并與在建的大同-張家口、張家口-北京客運專線銜接。屆時，無論是朔州市民還是大同市民，去北京、河北等地都會方便很多。隨著大西高鐵的建成，大同到忻州用時不到1小時，大同到西安從原來的16小時縮短為4小時。

2009年12月3日，大溪客運專線原平西至西安段開工建設，2014年7月1日太原至西安段正式通車。今年距今已經(jīng)快三年了。但是現(xiàn)在大家所乘坐的高鐵并不是大西高鐵的全部。大西高鐵另一段大同至西安段已于2016年8月12日正式開工，預計2021年通車。

大溪客運專線從大同南站向西行駛后，途經(jīng)山西太原、運城等地，陜西終點站為西安。該線路最大的特點是“設縣站”，全程共停站。 29站，公交總長度859公里，設計車速為250公里/小時。

當然，小鐵還要再次解釋一下，擔心有人會說設站太多會影響速度，就不算高鐵了。對此，小鐵的見解是相反的，高鐵建起來本來就是方便老百姓的，對于縣縣設站這個做法還是相當支持的，當然，更為主要的是縣縣設站也不會影響到整體列車的運行，更不會影響到旅客的出行速度，因為沒有高鐵列車會每站都停的。

這個問題繞過，咱們還是按老規(guī)矩一起去看看沿途風光吧！大西高鐵的19站分別是：大同南站、懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站、原平西站、忻州西站、陽曲西站、太原東站、太原站、太原南站、晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站、聞喜西站、運城北站、永濟北站、大荔站、渭南北站、西安北站。

而正在建設中的太原至大同段有10站：

大同

作為歷史文化名城，大同具有“三代京華、兩朝重鎮(zhèn)”的特點，特別是以云岡石窟、北魏懸空寺為代表的北魏文化；以華嚴寺、善化寺、觀音堂、覺山寺塔、圓覺寺塔為代表的遼金文化；以邊塞長城、兵堡、龍壁、明代大同府城為代表的明清文化，構成了鮮明的地域文化特色，可以概括為平城文化、邊塞文化和佛教文化。主要景點有：九龍壁、大同城墻、華嚴寺、和云岡石窟、恒山、懸空寺、應縣木塔等。

懷仁

懷仁縣隸屬于山西省朔州市，境內(nèi)文物古跡眾多。金沙灘在縣城南30公里處的黃花梁腳下，包括金沙灘林區(qū)和洪濤山林區(qū)，是當年宋、遼交戰(zhàn)的古戰(zhàn)場，也是傳說中楊繼業(yè)兵敗罹難的地方。清涼山在懷仁縣何家堡鄉(xiāng)悟道村西約五里遠的地方，山勢陡峭，峰巒疊嶂。山上有一寺名清涼寺，據(jù)說是文殊菩薩赴五臺山途中的第一道場。主峰有一座磚塔名華嚴寺磚塔，磚塔高約十多米，七檐八角，遼代所建，峰北山凹處有一石窟，石窟中一尊石雕文殊菩薩像，高1.78米。懷仁的名吃有懷仁羊雜割、宋氏糖干爐、饸饹等。

應縣

應縣位于山西省北部，歷史悠久，文物古跡繁多。其中矗立于縣城的應縣釋迦木塔最為著名，為世界三大奇塔之一。縣城東北隅的凈土寺（又稱北寺），建于金代，歷經(jīng)修葺。寺內(nèi)殿堂構造玲巧，金碧輝煌，為金代建筑之精品。其他還有長城、古城、三崗、四鎮(zhèn)等古遺址，都具有一定的考古價值。地處桑干河中游，大同盆地南端，南部恒山山脈，是桑干河與滹沱河的分水嶺，山勢陡峭，植被稀少，一般海拔在1000米至2300米之間。著名山峰有臥羊場、跑馬梁、關帝廟梁、鷹家梁等，其中以臥羊場最高，海拔2333米。東北、西北為黃土丘陵區(qū)。其余均為平川區(qū)，是大同盆地的組成部分。盆地中河渠縱橫，灌溉方便，但低洼處有小片鹽堿荒灘。

山陰

山陰位于山西省北部，境內(nèi)自然資源較為豐富，其中以煤炭為主，是產(chǎn)煤大縣，有“煤鄉(xiāng)”之稱。同時，它也是一座歷史文化名城，在古代山陰是一個多戰(zhàn)之地，縣境西南有古跡、遺址多處，城內(nèi)的漢墓群、廣武古墓、明長城等古跡均頗負盛名。雁門關下的兩座廣武城，一建于遼金，一建于明代，均為防敵軍事?lián)c，是研究軍事史的重要實物資料

“東原底平，大而高平者，謂之太原?！碧瓰樯轿魇?，有“龍城寶地”之譽，古稱晉陽或者并州，簡稱并。拿它和任何一座古都相比，太原在歷史上都毫不遜色，所謂“天王三京，北都其一”。太原已有2500多年歷史，這里自然山水與歷史文物薈萃，是中國古代北方重要的政治，軍事，經(jīng)濟，文化中心。自古以來一直是燕京和西安之間的非常重要的交通要道。

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