比亞迪汽車 2022比亞迪元新能源

比亞迪系列產(chǎn)品發(fā)展迅速，但成熟的車企不可能只堅(jiān)守一個(gè)陣地。針對(duì)市場(chǎng)的一些變化，比亞迪新推出的海網(wǎng)車型瞄準(zhǔn)了新一代消費(fèi)群體。它比王朝系列車型更年輕，更專注于新能源的研發(fā)。其中，海洋的海豚系列憑借可愛(ài)的造型一經(jīng)推出便取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)。海洋網(wǎng)未來(lái)不僅會(huì)有一系列的產(chǎn)品，比如驅(qū)逐艦05，誕生于海洋網(wǎng)的另一個(gè)分支，——戰(zhàn)艦分支。

那么它和海豚有什么區(qū)別呢？其實(shí)海洋網(wǎng)目前有兩個(gè)分支，分別是海洋生物系列和戰(zhàn)艦系列。其中，海洋生物系列為純電動(dòng)車產(chǎn)品，另一邊的戰(zhàn)艦系列為DM-i混動(dòng)車型。而且從設(shè)計(jì)形象上來(lái)看，海洋系列的外觀會(huì)更加吸引人，而戰(zhàn)艦系列則是端莊傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念。

01

能耗測(cè)試

純電續(xù)航測(cè)試

比亞迪DM-i強(qiáng)調(diào)電混技術(shù)，追求高燃油經(jīng)濟(jì)性，是比亞迪目前主推的核心技術(shù)。此外，刀片電池的產(chǎn)量也有明顯提升。目前，比亞迪DM-i系列車型全部采用專用動(dòng)力刀片電池。這款動(dòng)力刀片電池?fù)碛懈咝У膭?dòng)力輸出范圍，可以進(jìn)一步提升續(xù)航里程。同時(shí)，這款刀片電池支持3.3kW交流慢充和17kW直流快充，還具備高功率、大容量、低內(nèi)阻等特點(diǎn)。 05型驅(qū)逐艦的電池容量分別為8.3kWh和18.3kWh，對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航里程分別為55km和120km。本次測(cè)試車型為頂配車型，純電續(xù)航里程120km。

首先，純電續(xù)航測(cè)試是給試駕車充滿電，顯示純電續(xù)航120km，然后長(zhǎng)按EV鍵進(jìn)入純電模式，然后在ECO模式下進(jìn)行測(cè)試。

當(dāng)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到98.3km時(shí)，剩余電量為25%。此時(shí)，系統(tǒng)將進(jìn)入混合動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。如果想保持純電，可以長(zhǎng)按EV鍵繼續(xù)純電行駛。但是行駛到106km后，電量達(dá)到20%，剩余純電里程為0。不過(guò)，剩余20%的電量不能繼續(xù)純電行駛，因?yàn)橐ＷC充足的電量以混合動(dòng)力模式行駛。對(duì)于系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，20%的功率已經(jīng)是最低功率了。因此，可以估算本次純電測(cè)試的續(xù)航里程為106km。

功率損耗和油耗測(cè)試

根據(jù)DM-i的工作原理，動(dòng)力充足時(shí)會(huì)使用純電動(dòng)，動(dòng)力不足時(shí)會(huì)進(jìn)入大家熟悉的普通混合動(dòng)力。 HEV混合動(dòng)力下，正常模式下進(jìn)行掉電油耗測(cè)試，行駛里程199.5km，平均時(shí)速31km/h。此時(shí)顯示油耗為4.4L/100km，第二次加油量為9.84L，換算成實(shí)際油耗為4.93L/100km。

02

05型驅(qū)逐艦動(dòng)力亮點(diǎn)

說(shuō)到比亞迪的戰(zhàn)艦系列，以后就要用到比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)了。這套混動(dòng)系統(tǒng)包括驍云-插電式1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)動(dòng)力刀片電池等核心部件。其中，驍云插電式混合動(dòng)力1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)專為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造，熱效率高達(dá)43%，峰值功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135n m/4500 rpm，以及15.5 的超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、EGR 冷卻和許多其他革命性的變化。最重要的是，與上一代車型相比，比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失降低了10%，整機(jī)重量減輕了10公斤，不充電油耗為控制在4L/100km以內(nèi)，排放達(dá)到“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)。

那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)為什么能夠使用如此高的熱效率呢？首先，在傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上，有相當(dāng)多的發(fā)動(dòng)機(jī)配件，需要驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、冷卻水泵、空壓機(jī)等，通過(guò)皮帶，需要通過(guò)皮帶輪來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，那么多的輪系自然會(huì)產(chǎn)生機(jī)械功率損耗。 BYD比亞迪取消了電動(dòng)滑輪，空調(diào)可調(diào)壓縮機(jī)、水泵等配件全部采用獨(dú)立電驅(qū)動(dòng)。配件電氣化大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，熱效率自然提高。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪單方面的DM技術(shù)發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間，從2008年的第一代DM技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在的第三代DM技術(shù)。目前，DM-i系統(tǒng)采用大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以大容量動(dòng)力電池為主要部件，以電動(dòng)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)為輔機(jī)。掉電時(shí)油耗僅為3.8L/100km。 DM-i超級(jí)混動(dòng)由驍云-插電式1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)動(dòng)力刀片電池、AC/DC車充等核心部件組成

那么EHS電混系統(tǒng)中的黑科技就是雙電機(jī)+雙電控+單齒輪減速器+直驅(qū)離合器+油冷系統(tǒng)一體化。與第一代DM技術(shù)相比，電機(jī)和電控分開(kāi)布置，體積縮小30%，重量減輕30%。電機(jī)轉(zhuǎn)速方面，EHS電混系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm。隨著車速的提升，它的后備動(dòng)力更加充足，整體的駕乘體驗(yàn)也更加出色。但隨著轉(zhuǎn)速的提高，對(duì)其密封性能和NVH提出了極大的挑戰(zhàn)。

此外，EHS電混系統(tǒng)在架構(gòu)上依然是電驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力充足，就能擁有純電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)。動(dòng)力不足時(shí)，以電力驅(qū)動(dòng)為主，可大大降低油耗。在駕駛體驗(yàn)方面，由于它有多種不同的駕駛模式，可以減輕駕駛者的駕駛疲勞，有別于增程車中單一的駕駛模式。

03

電動(dòng)家用車。

除了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，05驅(qū)逐艦還配備了一臺(tái)最大功率為132kW/145kW、最大扭矩為316/325Nm的電動(dòng)機(jī)（高于BMW 325Li的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)）。從馬力參數(shù)來(lái)看，電動(dòng)機(jī)的綜合參數(shù)要比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)好很多，官方給出的百公里加速為7.3/7.9秒。從DM-i的工作原理我們知道，電機(jī)的動(dòng)力輸出占據(jù)了絕大部分，整車行駛時(shí)接近于電動(dòng)車，所以你可以感受到有軌電車安靜直接的運(yùn)行初期。

因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)沒(méi)有延遲，當(dāng)你深踩油門踏板時(shí)，動(dòng)力可以零延遲地涌現(xiàn)，給你很好的推背感，超級(jí)車也是輕而易舉。但是整體的加速體驗(yàn)還是保持了家用車的特點(diǎn)，也就是漸進(jìn)式的居家體驗(yàn)，而不是一些高性能的電動(dòng)車，總想給你一種“推背感”，造成無(wú)法控制的局面。

動(dòng)力輸出方面，有EV和HEV兩種模式。這兩種模式如何選擇？如果你的駕駛路況覆蓋了很多擁堵路段，那么建議你選擇EV模式。相反，如果你對(duì)比日常巡航和高速路況，那就切換到HEV模式。但是如果太麻煩的話也不用在這兩種驅(qū)動(dòng)模式中選擇，因?yàn)榍懊嬲f(shuō)過(guò)，它的工作原理是默認(rèn)采用電力驅(qū)動(dòng)。

動(dòng)力不足時(shí)，中低速仍由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)速提高后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將肩負(fù)起驅(qū)動(dòng)車輛和給電池充電的任務(wù)。加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)并聯(lián)，驅(qū)動(dòng)車輛。高速行駛時(shí)，會(huì)變成發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

在駕駛模式方面，毀滅者05提供了ECO、Normal和Sport三種模式，其中ECO和Normal模式只是油門踏板動(dòng)力輸出響應(yīng)的區(qū)別，而Sport模式發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更積極的參與，動(dòng)力輸出明顯暴躁，車輪在急速加速時(shí)甚至?xí)黄谱サ亓Α?p>05型驅(qū)逐艦雖然無(wú)限接近有軌電車，但并沒(méi)有完全繼承有軌電車的一些缺點(diǎn)。比如純電動(dòng)車，松開(kāi)油門踏板減速感很強(qiáng)。在毀滅者05上，只有踩下剎車踏板才會(huì)加強(qiáng)動(dòng)能回收，基本不靈敏。對(duì)于很多燃油車用戶來(lái)說(shuō)，沒(méi)必要去適應(yīng)。

底盤的配置和這個(gè)價(jià)位的自主緊湊型家用車差不多。在日常減震底盤中能表現(xiàn)出足夠的韌性，懸掛回彈快，舒適性好。遇到一些大減速帶或者坑，它的處理會(huì)顯得直接，厚重感略顯不足。

轉(zhuǎn)向方面，車內(nèi)提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種轉(zhuǎn)向輔助模式。不過(guò)，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力也沒(méi)有明顯加重。轉(zhuǎn)向手感和指向性和普通家用車差不多，不會(huì)有追求運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。而且當(dāng)你快速過(guò)彎的時(shí)候，難免會(huì)有明顯的車身傾斜。

通常日本混動(dòng)玩家在涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候會(huì)發(fā)出很大的噪音。相比之下，05驅(qū)逐艦的發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)都沒(méi)有日本混動(dòng)玩家大。除此之外，巡航和停止主要由電力驅(qū)動(dòng)，因此NVH控制更好。

04

特性試驗(yàn)

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

將駕駛模式設(shè)置為sport，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。起步時(shí)輪胎不打滑，整個(gè)加速過(guò)程非常線性。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)試驗(yàn)

實(shí)測(cè)車型配備的是Atlas輪胎，主要用于行駛安靜，日常行駛中制動(dòng)腳感覺(jué)有些軟。在最終實(shí)測(cè)的制動(dòng)結(jié)果中，可以看出其性能中規(guī)中矩。

05

檢閱靜態(tài)驅(qū)逐艦05

不同于王朝系列的龍眼美學(xué)。而且，海豚的設(shè)計(jì)風(fēng)格與海洋生物并不相似。05驅(qū)逐艦采用全新的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，以繼承和創(chuàng)新為基礎(chǔ)，因此雕刻出更傾向于潮流美學(xué)的車身姿態(tài)，以詮釋其科技運(yùn)動(dòng)的新能源屬性。

06

駕駛體驗(yàn)空

07

全文摘要

為什么毀滅者05在這個(gè)價(jià)位是爆款？首先，比亞迪的DM-i車型得到了大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可。其次，廠家設(shè)定的毀滅者05的定位和配置設(shè)定都高于比亞迪現(xiàn)在的緊湊型車，證明其實(shí)力已經(jīng)超越了很多合資玩家。如果你對(duì)毀滅者05感興趣，可以根據(jù)你每天的通勤距離在兩個(gè)版本中選擇。