?？怂箟嚎s比，新福克斯壓縮比多少

您好。新?？怂?.6的壓縮比是11:1，2.0的壓縮比是12:1。希望這可以幫助。 1.6排量為11； 2.0排量為12；老的1.8排量是10.8 你好，新?？怂拱l(fā)動機(jī)的壓縮比是10.80看看別人怎么說。

2，?？怂箟嚎s比是多少

?？怂沟陌l(fā)動機(jī)壓縮比為11比1，壓縮比表示活塞從下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是發(fā)動機(jī)的重要參數(shù)之一。現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的壓縮比，汽油機(jī)由于受爆震的限制，一般為8-11。柴油機(jī)對爆震沒有限制，壓縮比一般為12-22。

3，為什么?？怂古芨咚俜€(wěn)

首先福克斯的底盤在高速上的表現(xiàn)非常好，主要是后懸架采用了獨(dú)立懸架，其次轉(zhuǎn)向比非常好。高速時沉重的轉(zhuǎn)向感讓?？怂箵碛懈鼜?qiáng)的操控性。福特?？怂故且豢罹o湊型汽車，一直以其運(yùn)動型轉(zhuǎn)彎技巧而著稱。福特Escort和Focus屬于同一個平臺，都是基于GM C1 MCA平臺打造。?？怂骨皯壹懿捎?a target="_blank" class="cmsLink">麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂采用單層沖壓件，材質(zhì)為鋼材。后懸架采用了E型多連桿結(jié)構(gòu)，這在這個級別的車型中并不常見，這可能也是?？怂沟妆P優(yōu)秀的原因吧。與上一代車型相比，減震器發(fā)生了顯著變化，其中下鉸鏈點(diǎn)直接連接到（橫向）下控制臂，而不是原來與縱臂的連接。新?？怂沟南卤塾蓸渲o(hù)板包裹，對車底的空氣動力性能影響更大。下控制臂還在鋼板上挖了一個大孔，這對減輕懸架的簧下質(zhì)量有很大幫助。很多人說?？怂垢咚俸芊€(wěn)。事實(shí)上，這是真的。首先，福克斯的底盤在高速下表現(xiàn)非常出色。主要原因是后懸架采用了獨(dú)立懸架。其次，轉(zhuǎn)向比很好，高速時比較重。轉(zhuǎn)向手感讓福克斯擁有更強(qiáng)的操控性。

4，福特福克斯汽車的發(fā)動機(jī)壓縮比是多少

1、發(fā)動機(jī)壓縮比是使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)平穩(wěn)的重要因素。不管汽車搭載的是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，發(fā)動機(jī)的壓縮比都同樣重要。 2、解釋一臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)參數(shù)，大致可以用功率和扭矩的大小來標(biāo)示。但是，影響功率和扭矩輸出的因素有很多。重要因素之一是發(fā)動機(jī)的壓縮比?？蓧嚎s比這個詞似乎讓很多維護(hù)人員感到困惑。知道它的值不如知道氣缸壓力值那么實(shí)用。然而，壓縮比確實(shí)是發(fā)動機(jī)的一個關(guān)鍵參數(shù)。壓縮比是活塞在氣缸中的最大行程容積與最小行程容積之比，也等于整個活塞運(yùn)動行程在不同行程時的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的容積比職位。目前，絕大多數(shù)汽車都使用所謂的“往復(fù)式發(fā)動機(jī)”。簡單的說，在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，有一個做直線往復(fù)運(yùn)動并不斷循環(huán)的活塞。劃水有一定的運(yùn)動幅度。就發(fā)動機(jī)的一個氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)時，此時的位置稱為下止點(diǎn)，包括燃燒室在內(nèi)的整個氣缸所形成的容積就是最大行程體積；當(dāng)活塞反方向運(yùn)動時，到達(dá)最高點(diǎn)的位置時，此點(diǎn)稱為上止點(diǎn)，所得容積為整個活塞行程的最小容積，壓縮比需計算是最大沖程容積與最小容積之比。例如，壓縮比為10 的發(fā)動機(jī)將可燃混合物壓縮至其原始體積的1/10。一般來說，在發(fā)動機(jī)其他設(shè)計不變的情況下，壓縮比越高，功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。但是，如果壓縮比過高，穩(wěn)定性會下降，發(fā)動機(jī)的壽命也會縮短。而且，壓縮比不能無限制地提高，因?yàn)榭扇蓟旌衔锏臏囟仍趬嚎s過程中會急劇升高。如果可燃混合氣的溫度超過活塞在上止點(diǎn)之前的燃點(diǎn)，可燃混合氣就會被破壞。爆燃，也就是俗稱的爆缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)，對發(fā)動機(jī)造成致命傷害。