別克在中國屬于什么檔次的車 別克是幾線品牌

經?？疵绖』蛘呙榔呐笥褢撝?，別克和三盾的出鏡率遠低于通用旗下的雪佛蘭、凱迪拉克、福特等品牌。不難發(fā)現，無論是品牌知名度還是市場表現，別克在北美市場都是數不勝數。雖然是定位更高的百年品牌，介于雪佛蘭和凱迪拉克之間，但別克在北美的年銷量只有20萬輛，和雪佛蘭相比是零。

同時，雪佛蘭是通用汽車唯一認可的真正意義上的全球戰(zhàn)略品牌，而別克基本上只在北美和國內市場銷售，這意味著別克在通用汽車的優(yōu)先度遠不及雪佛蘭。然而，被寄予厚望的雪佛蘭卻在國內市場被別克壓倒。無論是影響力還是銷量，別克都是北美在國內汽車市場的“老大哥”。

讓我們看看銷售報告。 2020年，別克銷量926745輛，雪佛蘭銷量310729輛，凱迪拉克銷量23萬輛。差距還是蠻大的。是什么讓在北美市場排名并不靠前的別克，在中國起到了拯救通用的作用？今天我就簡單的跟大家聊聊。

都說群眾的眼睛是雪亮的，但有群眾基礎的品牌無疑比沒有群眾基礎的品牌更受歡迎。這在別克和雪佛蘭身上很明顯。別克不僅進入中國較早，而且得益于其較高的價格和優(yōu)良的用料，讓別克的手感優(yōu)于福特和雪佛蘭。在國人的消費觀念中，別克是可以與大眾、豐田、本田相媲美的品牌。

雪佛蘭進入中國比較晚。由于其市場份額基本被瓜分，只能在中低端市場站穩(wěn)腳跟，如賽歐、騎士、科魯茲、邁銳寶等車型，這些都是廉價的代名詞。早些年，國內用戶消費水平不高，這些產品憑借性價比優(yōu)勢，依然能夠贏得大量銷量。不過，隨著國內經濟水平的不斷提升，國人對汽車產品的追求也越來越高。簡而言之，他們越來越自豪，雪佛蘭還不夠。關鍵是雪佛蘭低端廉價的標簽已經深入人心，用戶的觀念來不及改變，所以銷量一直在下滑。

讓我們談談凱迪拉克。作為通用旗下的高端品牌，凱迪拉克在國內市場的目標是奔馳、寶馬和奧迪。大家應該都知道BBA在中國的影響力有多大。豪車市場基本被BBA瓜分，凱迪拉克“戶口”就能拿下23萬銷量。其次，凱迪拉克的定位其實也挺尷尬的。其品牌力低于BBA，但高于別克。不少用戶坦言，與其買凱迪拉克不如買BBA，追求性價比不如選別克。如果不是凱迪拉克強大的動力控制和犀利的外觀，直接擊中了年輕用戶的消費痛點，銷量連20萬都突破不了。

群眾基礎和品牌影響力是一個因素，強大的產品力和相對親民的價格也是別克如此有活力的重要原因。別克在中國有很多車型，但每款車型都具有充分的競爭力。 10萬級產品中，以英朗為例。自2009年上市以來，這款車就受到了國內用戶的青睞?，F在英朗四缸版官方指導價11.99萬-12.59萬，實際終端售價8.39萬-8.99萬。

標準的中型車別克君威，搭載黃金動力總成，匹配1.5T+9AT變速箱。材料、配置和可靠性都值得考慮。精英車型落地價在16萬左右，2.0T精英車型在20萬左右，對于標配的雅閣和凱美瑞來說，性價比很高。別克的高端商務車君越肯定比邁騰、帕薩特、凱美瑞好。寬敞空曠的車廂和優(yōu)秀的做工用料帶來的乘坐舒適性不亞于奧迪和奔馳E級，而丐版的終端售價已經跌破20萬，產品力非常強。

總的來說，有兩個因素讓別克如此受歡迎。一是進入中國時間早，品牌管理好，在國內汽車市場有廣泛的群眾基礎。另一個是別克在過去幾年表現出了極大的誠意。產品和價格迎合了國內用戶的需求，家用、商用、行政用相得益彰。那么問題來了。你覺得別克怎么樣？歡迎在下方評論區(qū)留言討論。