本田型格

隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，廣汽本田加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加大混動(dòng)產(chǎn)品覆蓋率。不久前，搭載本田第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的e:HEV正式上市。今天，我們就帶大家感受一下這款混動(dòng)車型的駕駛感受。

動(dòng)力和駕駛性能

e-type :HEV目前提供三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為16.39萬元至18.69萬元。兩者之間的唯一區(qū)別是配置。動(dòng)力搭載本田第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。本田官方表示，與第三代混動(dòng)系統(tǒng)相比，第四代系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、IPU智能動(dòng)力單元和PCU動(dòng)力控制單元等方面進(jìn)行了優(yōu)化，PCU還在提升輕量化性能。

我們來看看具體的動(dòng)態(tài)參數(shù)。 e型：HEV搭載本田第四代混動(dòng)系統(tǒng)2.0升直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛米。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配混動(dòng)系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱。由于廣汽本田此前從未推出過搭載本田第三代混動(dòng)系統(tǒng)的車型，因此我們無法直接對(duì)比上一代系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)。

對(duì)于e-type :來說，在油耗方面，HEV自然要優(yōu)于燃油版。 WLTC官方給出的百公里油耗為4.39-4.51升，確實(shí)低于燃油版的5.6-6.2升（油耗值根據(jù)不同配置車型不同）。需要說明的是，我們此次測(cè)試的車型是MODEL E（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） :HEV-銳尊貴版的頂配版（售價(jià)18.69萬元）。

再說說e:HEV的駕駛體驗(yàn)。本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)依然采用串聯(lián)技術(shù)路線，輔以混動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。因此，在大部分行駛時(shí)間里，動(dòng)力系統(tǒng)的工作形式有點(diǎn)類似于增程車，甚至從車輛的動(dòng)力輸出上，也能感受到驅(qū)動(dòng)電機(jī)是主要?jiǎng)恿碓础?p>e:HEV的整體動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充裕的。由于車輛在中低速時(shí)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，因此整個(gè)提速過程與純電動(dòng)車類似，非常平順。唯一不同的可能是，當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開始工作，為動(dòng)力電池提供能量，參與行駛。此外，加大油門急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入輸出動(dòng)力，以應(yīng)對(duì)類似中高速超車減速等駕駛場(chǎng)景。

在整個(gè)試駕過程中，e:HEV在不同動(dòng)力模式之間的切換比較順暢。無論是純電動(dòng)模式、直驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)模式，還是驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同參與動(dòng)力輸出的混合動(dòng)力模式，如果不是具體的動(dòng)力模式，基本上很難做出準(zhǔn)確的判斷根據(jù)屏幕上的能量流顯示。頂多在發(fā)動(dòng)機(jī)從事工作的時(shí)候，你會(huì)感覺到一些抖動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)聲波。在動(dòng)力電池充足的情況下，e:HEV的動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)于1.5T車型。

駕駛模式方面，e:HEV提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式。為了提升整車的運(yùn)動(dòng)性能，e:HEV在運(yùn)動(dòng)模式下還加入了模擬換擋動(dòng)作，可以模擬換擋時(shí)的頓挫感，也讓喜歡玩車的用戶在E-無級(jí)變速箱。同時(shí)，e:HEV還可以模擬聲波，配合換擋模擬，打造更具運(yùn)動(dòng)感的駕乘體驗(yàn)。

e-type :HEV在方向盤上的轉(zhuǎn)向力稍偏，指向性更準(zhǔn)確，有助于提升車輛的操控性。這種手感對(duì)于喜歡開車的用戶來說可能會(huì)有些別扭，但對(duì)于體力比較小的司機(jī)來說，在頻繁轉(zhuǎn)彎，比如原地停車等情況下，可能就不太友好了。

由于車型屬于運(yùn)動(dòng)型車款，e:HEV車型的底盤調(diào)校會(huì)比本田其他車型稍硬一些。小凸點(diǎn)過濾不充分。

靜態(tài)點(diǎn)評(píng)：外觀方面，車型e:HEV與現(xiàn)款燃油車型保持一致，采用了本田最新的家族式設(shè)計(jì)語言。小巧的前格柵采用蜂窩結(jié)構(gòu)，兩側(cè)狹長的前大燈與格柵融為一體，為車頭帶來更好的視覺寬度。前圍底部還融入了小尺寸的前鏟造型，讓前臉看起來更具運(yùn)動(dòng)感。前臉的標(biāo)志融入了藍(lán)色元素，這是本田混動(dòng)車型的標(biāo)志之一。

款式e:HEV在車身側(cè)面有一些細(xì)節(jié)之處，比如外后視鏡裝飾蓋上的銀色烤漆，這是燃油版沒有的。但如果能將銀色的車窗飾條改成黑色，或許會(huì)讓車側(cè)在視覺上更具運(yùn)動(dòng)感。輪輞尺寸為18 英寸，輪胎尺寸為225/45 R18。車身尺寸方面，e:HEV的長寬高分別為4689/1802/1415（1420）毫米，軸距為2735毫米。各維度數(shù)據(jù)與燃油版基本一致。

車尾與燃油版相同，采用L型尾燈和LED光源，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。靠近右側(cè)尾燈的尾部也采用了“e:HEV”標(biāo)識(shí)，這也表明了其混動(dòng)車型的身份。

上車后，e:HEV能到的地方還是和燃油版一樣。最引人注目的地方是貫穿中控臺(tái)的蜂窩狀出風(fēng)口。為了方便操作，本田將空著的控制面板單獨(dú)拿出來，保留了傳統(tǒng)的按鈕和旋鈕的操作方式。

懸浮式中控面板雖然體積不大，但本田還是保留了部分按鍵。而在車機(jī)系統(tǒng)的功能上，雖然在加入本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0后性能有所提升，但與國內(nèi)市場(chǎng)上較為先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)相比，還是有差距的。而在車機(jī)互聯(lián)方面，我們只看到了百度CarLife，沒有看到Apple CarPlay。

其他方面，全液晶儀表盤成為了本田車型的主流配置，但界面布局還是比較傳統(tǒng)。雙圈儀表提供電機(jī)功率輸出和車速顯示，其他信息顯示還是有限。此外，e:HEV標(biāo)配8揚(yáng)聲器，12揚(yáng)聲器的BOSE音響出現(xiàn)在頂配版中。

空置方面，e:HEV車型將動(dòng)力電池置于后座墊下方，但實(shí)際上并不影響空置。身高177cm的體驗(yàn)者，前排可以保持正常的坐姿，后排頭部的空間大約有三指，而一拳兩指的腿部空間相對(duì)比較大。舒服的。后備箱空間與燃油版相同，后排座椅靠背也支持4:6的比例。

總結(jié)p>

與燃油版相比，e:HEV價(jià)格有所上漲，但配置更高，動(dòng)力性能更好，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。而且在操控方面，e:HEV也有運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)感，可以滿足一部分追求駕駛樂趣的年輕用戶。而e:HEV和1.5T車型的區(qū)別更多的是駕駛層面看不到的變化，需要親身駕駛體驗(yàn)才能真正體會(huì)。