怎么判斷dsg雙質(zhì)量飛輪的好壞 怎樣判斷雙質(zhì)量飛輪是好是壞

1辨別輪胎好壞的方法是觀察輪胎的保質(zhì)期和輪胎的生產(chǎn)日期。一般來說，輪胎自生產(chǎn)之日起庫存時間不應(yīng)超過3年，在車上使用時間最長不得超過8年。

2、輪胎的生產(chǎn)日期一般會印在靠近輪轂的輪胎側(cè)壁上，4位數(shù)字代表生產(chǎn)日期。這四位數(shù)字的前兩位表示輪胎生產(chǎn)周數(shù)，后兩位表示輪胎生產(chǎn)年份，比如471，就是2014年生產(chǎn)的第47周。

3、所以避免生產(chǎn)存放時間過長的輪胎。觀察輪胎的花紋和顏色從花紋上看，劣質(zhì)翻新輪胎由于加工不規(guī)則，花紋比較淺，而且翻新輪胎通常會使輪胎的顏色特別鮮艷，而新輪胎則有質(zhì)量好的不會。

4、車主可能沒有特別注意輪胎的花紋碼。主要看花紋與標(biāo)識是否一致，輪胎側(cè)面是否有粘合痕跡。

5、如果有類似組合的痕跡，則應(yīng)懷疑輪胎質(zhì)量有問題。檢查輪胎標(biāo)志。一般翻新輪胎的標(biāo)識都是重新貼的。用指甲劃破這些標(biāo)識，可以扣分的輪胎是劣質(zhì)輪胎，會被翻新。

6.或者在輪胎外側(cè)印有小三角標(biāo)識。一般達(dá)到這個標(biāo)志，說明輪胎磨損嚴(yán)重，應(yīng)該報廢。但劣質(zhì)或翻新的劣質(zhì)輪胎的標(biāo)志是車間自己貼的，所以最好用手挑標(biāo)志?？梢郧袛?。

二雙質(zhì)量飛輪是什么？

1雙質(zhì)量飛輪及其作用雙質(zhì)量飛輪是20世紀(jì)80年代后期出現(xiàn)在汽車上的一種新結(jié)構(gòu)。英文縮寫叫做DMFW（double mass flywheel）。

2、對汽車動力總成的隔振和阻尼有很大的作用。說到雙質(zhì)量飛輪，首先要了解飛輪，了解扭振知識。

3、發(fā)動機后部帶有齒圈的金屬圓盤稱為飛輪。飛輪由鑄鋼制成，具有一定重量（汽車工程上稱為質(zhì)量），用螺栓固定在曲軸后端面上，其齒圈鑲嵌在飛輪外緣。

4、發(fā)動機啟動時，飛輪齒圈與啟動齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)啟動。許多人認(rèn)為飛輪只有在啟動發(fā)動機時才起作用。事實上，飛輪不僅在發(fā)動機啟動時工作，還在發(fā)動機啟動后儲存和釋放能量，以提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性，同時將發(fā)動機的動力傳遞給離合器。

5. /leonhou 我們知道，四沖程發(fā)動機只通過做功沖程產(chǎn)生動力，其他的進氣、壓縮、排氣沖程都消耗動力。多缸發(fā)動機每隔一段時間輪流做功，扭矩以脈動的方式輸出，從而對曲軸施加一個力。周期性變化的扭轉(zhuǎn)外力使曲軸旋轉(zhuǎn)時慢時快，缸數(shù)越少越明顯。

6、另外，汽車起步時，由于扭矩突然增大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會急劇下降，發(fā)動機熄火。利用飛輪的大慣性，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速升高時，它吸收部分能量阻礙其減速，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速降低時，它釋放部分能量使其加速。這樣一增一減提高了曲軸轉(zhuǎn)動的均勻性。

7、發(fā)動機在勻速運轉(zhuǎn)時，各缸作用在曲軸上的扭轉(zhuǎn)外力呈周期性變化，因此曲柄輪相對飛輪會發(fā)生受迫扭轉(zhuǎn)振動。由于零件質(zhì)量的慣性作用，曲軸會產(chǎn)生自由扭轉(zhuǎn)振動，這兩種振動會產(chǎn)生共振。

8、因此，有些發(fā)動機在曲軸前端扭轉(zhuǎn)幅度最大的地方裝有扭轉(zhuǎn)減震器，利用橡膠、硅油或干摩擦吸收能量來衰減扭轉(zhuǎn)振動。

9、但是，由于汽車傳動系的共振取決于傳動系中所有轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動慣量，因此臨界轉(zhuǎn)速越低，轉(zhuǎn)動慣量越大，共振越大。

10、在離合器上設(shè)置扭轉(zhuǎn)阻尼器有兩個局限性：一是不能將發(fā)動機與變速器之間的固有頻率降低到怠速以下，即無法避免怠速時發(fā)生共振的可能性；彈簧在動盤中的轉(zhuǎn)動角度有限，不能降低彈簧剛度，減振效果較差。

11、為了解決這兩個問題，更有效地達(dá)到隔振減振的目的，雙質(zhì)量飛輪應(yīng)運而生。 Dual-mass flywheel schematic diagram 雙質(zhì)量飛輪總成所謂雙質(zhì)量飛輪就是把原來的飛輪分成兩部分，在原發(fā)動機的一側(cè)預(yù)留一部分，起到原飛輪的作用啟動和傳輸發(fā)動機。轉(zhuǎn)動力矩，這部分稱為初級質(zhì)量。

12、另一部分置于傳動系的傳動側(cè)，以增加傳動的轉(zhuǎn)動慣量。這部分稱為次質(zhì)量。飛輪兩部分之間有一個環(huán)形油室，腔內(nèi)裝有彈簧阻尼器，彈簧阻尼器將飛輪兩部分連接成一個整體。

13、由于次級質(zhì)量可以在不增加飛輪轉(zhuǎn)動慣量的情況下增加傳動系的轉(zhuǎn)動慣量，因此可以將共振轉(zhuǎn)速降低到怠速以下。例如，德國盧克（LUK）公司的雙質(zhì)量飛輪將共振轉(zhuǎn)速從1300轉(zhuǎn)/分降低到300轉(zhuǎn)/分。

14、目前一般汽車的怠速在800轉(zhuǎn)左右，也就是說，無論如何，共振轉(zhuǎn)速都在發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速范圍之外，只有在發(fā)動機剛啟動和停止時才會越過共振速度，這也是常見的汽車發(fā)動機。起停時振幅特別厲害的原因。

15、當(dāng)然，如果采用大扭矩起動機，提高起動機轉(zhuǎn)速，調(diào)整發(fā)動機裝置緩沖器，則盡可能減小共振幅值。 /leonhou 雙質(zhì)量飛輪的次級質(zhì)量與變速器的分離與結(jié)合是通過剛性離合器盤完成的，沒有阻尼器。由于離合器沒有阻尼機構(gòu)，因此質(zhì)量顯著降低。

16. 減震器裝配在雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)中并在圓盤上滑動，同步性顯著提高，換檔更輕松。雙質(zhì)量飛輪是目前汽車上隔振減振效果最好的裝置。

17. 因此，自1990 年代以來在歐洲，到廣泛推廣，已從高級轎車推廣到中級轎車，這與歐洲人喜歡手動檔和柴油車有很大關(guān)系。

18．眾所周知，柴油機的振動比汽油機大，為了使柴油機減少振動，提高乘坐的舒適性，現(xiàn)在歐洲許多柴油乘用車都采用了雙質(zhì)量飛輪，使得柴油機轎車的舒適性可與汽油機轎車媲美。

三．雙質(zhì)量飛輪的工作原理

質(zhì)量飛輪的工作原理是依據(jù)于它分離的物體質(zhì)量：一部分飛輪質(zhì)量用于傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量，而另一部分飛輪質(zhì)量則用于提高變速器的轉(zhuǎn)動雙質(zhì)量飛輪優(yōu)點1可以降低發(fā)動機2變速器振動系統(tǒng)的固有頻率，避免在怠速轉(zhuǎn)速時的共振2可以加大減振彈簧的位置半徑，降低減振彈簧剛度并增大轉(zhuǎn)角減小振動和噪聲3由于雙質(zhì)量飛輪的減振效果較好，而從動盤總成上不再用減振彈簧，所以轉(zhuǎn)動慣量小，換檔比較輕松方便

四．汽車上面的雙質(zhì)量飛輪有何優(yōu)勢？

1．您好！很高興為您解答：在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機中，不均勻的燃燒會引起曲軸扭振，扭振被傳遞到變速器中會引起共振，同時會產(chǎn)生噪聲并使變速器部件容易過載。