汽車大眾

這個(gè)品牌的銷量走勢(shì)可以直接反映出德系車在中國(guó)的現(xiàn)狀和未來(lái)。大眾的表現(xiàn)如何？ 2023年一季度，上汽大眾下降19.3%，一汽-大眾下降12.6%。這是零售額的數(shù)據(jù)。新能源汽車方面，奧迪一季度共交付2.15萬(wàn)輛，同比下降25.4%。

數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，大眾的燃油車在下滑，新能源車也在下滑，但大眾的電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車一直有相當(dāng)大的優(yōu)惠；早晨。

為什么大眾的汽油車沒(méi)有那么香？

過(guò)去，大眾一車難求，買車要憑票，甚至加價(jià)；但現(xiàn)在各大主力車型都在降價(jià)，就連入門(mén)級(jí)的桑塔納、寶來(lái)、朗逸都能降價(jià)上萬(wàn)元，帕薩特、邁騰、途觀L的優(yōu)惠幅度不亞于美系、英系同級(jí)別的車，銷量下滑的趨勢(shì)依然難以阻擋。

但這也不難理解，因?yàn)槿罕娨幌伦幼兊貌徽y(tǒng)了。

大眾之前的火爆源于公務(wù)用車一般都選擇這個(gè)品牌，或者奧迪公司旗下的奧迪車；在歐洲、北美、亞太、澳洲等汽車市場(chǎng)，個(gè)人用戶市場(chǎng)的熱門(mén)汽車品牌多為公務(wù)車。市場(chǎng)占有率高的品牌。事實(shí)上，普通人對(duì)汽車了解不多。選車參考公務(wù)車品牌； “官本位”的思想存在于所有的文化體系中，因此大眾化是必然的。

但不受歡迎是難免的，因?yàn)橹灰袊?guó)汽車工業(yè)成熟，國(guó)產(chǎn)車必然會(huì)被選為公務(wù)用車。

6年前，公務(wù)用車禁止采購(gòu)國(guó)外品牌，改為自主品牌；于是，掛著“大眾”標(biāo)識(shí)的公務(wù)車越來(lái)越少，而且都是老款。帶有奧迪標(biāo)志的公務(wù)車已基本消失。

失去了最重要的賣點(diǎn)，未來(lái)只能拼實(shí)力；那么德國(guó)汽車業(yè)多年來(lái)美化的“工匠形象”將徹底崩塌。事實(shí)上，自二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展一直受到打壓，尤其是大眾、寶馬、達(dá)勒姆奔馳等品牌，因?yàn)樗鼈兌荚趹?zhàn)爭(zhēng)中充當(dāng)了阿道夫的資助者和棋子。因此，德國(guó)汽車工業(yè)水平倒退了很長(zhǎng)一段時(shí)間，以至于幾十年來(lái)生產(chǎn)的汽車質(zhì)量不高，但通病很多。

以大眾為例，早年的通病是雙離合變速箱燒機(jī)油嚴(yán)重、故障率高；現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然燒機(jī)油不多，但還是存在共振、異響或漏防凍液等缺點(diǎn)；雙離合變速器箱子里干式離合車型的故障率還是偏高的，濕式雙離合車型更好一些。

看來(lái)大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱真的沒(méi)什么亮點(diǎn)，連最新的米勒循環(huán)1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)都可惜了；這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)算是取代老款1.4T的亮點(diǎn)，但其功率參數(shù)只有118kw/250nm（1500~4000rpm），而國(guó)產(chǎn)米勒循環(huán)1.5T達(dá)到了136kw/288nm（1500~3600rpm） rpm)幾年前，熱效率大約是40%，92#汽油。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)真的一般，變速箱技術(shù)不敢恭維。

那我們應(yīng)該看看這座橋。

大眾旗下除輝昂以外的車型都是基于MQB平臺(tái)，這是一個(gè)基于前輪驅(qū)動(dòng)和橫置四驅(qū)的平臺(tái)。新能源后驅(qū)、四驅(qū)車型下沉到15萬(wàn)到25萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間后，客觀上連中端都很難沖擊。輝昂雖然是MLB的縱置平臺(tái)，但大眾為了控制成本，將奧迪的縱置兩驅(qū)逼成了先鋒，輝昂也不例外。

這些車正在失去競(jìng)爭(zhēng)力，大眾未來(lái)不能再依賴它們。

綠色車牌的大眾也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。首先，它的插電式混合動(dòng)力車只采用前置驅(qū)動(dòng)，并沒(méi)有使用發(fā)電機(jī)，這意味著它在混合動(dòng)力模式下行駛時(shí)會(huì)失去動(dòng)力。電動(dòng)車客觀上還不錯(cuò)，可惜“三電”技術(shù)不是德國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，而是中國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)先地位。所以即使大眾的電動(dòng)車不差，同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車一般也能做得更好。當(dāng)技術(shù)沒(méi)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，品牌不再有光環(huán)時(shí)，唯一的出路就是定價(jià)低；不過(guò)，大眾似乎仍不愿放低姿態(tài)，這個(gè)品牌很難有好臉色。

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