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中國(guó)乘用車市場(chǎng)的車型品類結(jié)構(gòu)一直在演變和變化，從轎車到轎車，現(xiàn)在轎車和SUV占據(jù)了半壁江山。未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)轎車、SUV、MPV的三足鼎立，是一個(gè)值得探討的話題。不過(guò)，從最近發(fā)布的新車來(lái)看，MPV確實(shí)有借助新能源發(fā)展崛起的潛力。

今天我們就回顧歷史，展望未來(lái)，暢談MPV市場(chǎng)的發(fā)展。

從生活空間到商業(yè)空間（1984-2000）

現(xiàn)代MPV 誕生于1980 年代。

關(guān)于MPV的起源，眾說(shuō)紛紜。美國(guó)普遍認(rèn)為Plymouth Navigator是最早的MPV原型，而歐洲則認(rèn)為雷諾Espace（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更具M(jìn)PV概念。

美國(guó)MPV意為“MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） passenger van”，是在汽車底盤(pán)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。與美國(guó)上市前的卡車底盤(pán)全尺寸旅行車相比，體積更小，油耗更低，舒適性更高，空間體驗(yàn)更佳。在歐洲，MPV的意思是“多用途汽車”。除了與美系MPV相同的特點(diǎn)外，還可以通過(guò)座椅調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)更加靈活的車內(nèi)空間組合。

普利茅斯航海者和雷諾Espace 在誕生時(shí)主要是家用汽車。在這一點(diǎn)上，歐美兩個(gè)獨(dú)立的發(fā)源地，殊途同歸。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代見(jiàn)證了MPV在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的啟蒙。一些當(dāng)時(shí)在海外表現(xiàn)出色的MPV車型開(kāi)始以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比如Lumina APV、Previa（現(xiàn)在中文叫“普瑞維亞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”）和Odyssey（奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）），都成為了記憶中的經(jīng)典一代人。

不過(guò)，中國(guó)的MPV市場(chǎng)與歐美不同。當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車普及率不高，擁有私家車的家庭寥寥無(wú)幾。 MPV主要用于商務(wù)接待等場(chǎng)合。因此，MPV在中國(guó)市場(chǎng)獲得了一個(gè)別名——“商務(wù)車”。

2000年，別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）國(guó)產(chǎn)，中國(guó)MPV市場(chǎng)正式開(kāi)啟。作為最早最能代表中國(guó)MPV市場(chǎng)標(biāo)桿的國(guó)產(chǎn)車型，別克GL8寬敞的空間和豐富的配置給當(dāng)時(shí)的中國(guó)車市帶來(lái)了不小的沖擊。當(dāng)時(shí)，外資企業(yè)紛紛購(gòu)買別克GL8作為公務(wù)用車，進(jìn)一步強(qiáng)化了別克GL8的高端、商務(wù)、專業(yè)形象。別克GL8“陸上商務(wù)艙”之名自此家喻戶曉，MPV的商務(wù)定位也深入人心。

從商業(yè)空間到貨物空間（2001-2008）

別克GL8的成功掀起了中國(guó)乘用車市場(chǎng)對(duì)MPV的熱情。不僅國(guó)外主流品牌紛紛效仿，大眾途安、本田奧德賽相繼推出，中國(guó)品牌也紛紛推出了自己的MPV車型。風(fēng)靡一時(shí)的凌志和江淮瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是一代經(jīng)典，成為中國(guó)品牌最早的商用MPV。

但隨著凌志與瑞風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，展開(kāi)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，其市場(chǎng)定位逐漸降低，與商務(wù)接待市場(chǎng)的用車需求漸行漸遠(yuǎn)。此外，國(guó)產(chǎn)中大型MPV大而空，有乘用車的面子，避免了城市道路上貨車的通行限制，成為物流配送的首選。因此，它們經(jīng)常被用來(lái)替代輕型商用車。因此，以菱智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、瑞風(fēng)為代表的中國(guó)品牌中大型MPV走的是客貨兼顧的發(fā)展路線。

中國(guó)品牌中大型MPV（大眾菱智、江淮瑞風(fēng)等）、輕客（金杯海獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、金旅海獅、福田景致等）深耕客戶兩用市場(chǎng)。其實(shí)這樣的交叉定位更接近于CDV（card derived vans）。在接下來(lái)的幾年里，中國(guó)品牌的中大型MPV再也沒(méi)有回歸商用和家用乘用車市場(chǎng)，直到中國(guó)品牌新一代高端中大型MPV的崛起，才又是另外一番景象。

從載貨空間到駕駛空間（2009-2016）

新千年的頭十年，中國(guó)生產(chǎn)了大量緊湊型MPV，如馬自達(dá)Prima、大眾途安、雪鐵龍畢加索、三菱神菱等。不過(guò)這幾款車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不好，用戶對(duì)于MPV這種稍顯陌生的車型并不接受。不同于有頭有尾的轎子，以及代表越野車和大吉普車的SUV，MPV在用戶認(rèn)知中只是一款精裝面包車。由日本K-Car發(fā)展而來(lái)的中華面包車，經(jīng)過(guò)多年的打磨，形象已經(jīng)深入人心，甚至可以說(shuō)是深入人心。

此外，從別克GL8上市后的出色表現(xiàn)，到本田奧德賽、極樂(lè)兄弟的三足鼎立，30萬(wàn)左右價(jià)位的中高端MPV以商用車為主，有與家庭車輛的距離感。不過(guò)，凌志、江淮銳風(fēng)等約10萬(wàn)款熱銷車型紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)物流市場(chǎng)，給用戶留下了商用車的印象。因此，這一時(shí)期MPV很難進(jìn)入家用車市場(chǎng)。

轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)自于中國(guó)的“汽車下鄉(xiāng)”。以釋放農(nóng)村需求、拉動(dòng)農(nóng)村汽車使用、拉動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的“汽車下鄉(xiāng)”經(jīng)歷了多個(gè)階段：

2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)文《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》號(hào)文提出，對(duì)購(gòu)買排量1.3升及以下中巴車、報(bào)廢三輪車、低檔汽車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。高速卡車和購(gòu)買的輕型卡車。第一輪“汽車下鄉(xiāng)”已經(jīng)開(kāi)始。 “汽車下鄉(xiāng)”推動(dòng)農(nóng)村車輛從農(nóng)機(jī)車、低速車向商用車（十字客車、中巴車）升級(jí)。這一階段，威客掀起銷售熱潮，2009年銷量增長(zhǎng)率高達(dá)83.4%，2010年銷量高峰近250輛。

2015年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了多項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策，其中包括將1.6升及以下汽車購(gòu)置稅稅率由10%降至5%的措施，被視為“第二輪”。汽車下鄉(xiāng)”。第二輪“汽車下鄉(xiāng)”不僅受益于小型客車，1.6L及以下排量的客車也將受益，讓農(nóng)村市場(chǎng)再次迎來(lái)汽車升級(jí)。微客對(duì)農(nóng)村用戶的吸引力已經(jīng)不復(fù)存在，從微客的銷量走勢(shì)就可以看出來(lái)。農(nóng)村購(gòu)車需求從跨乘用車（微型車）升級(jí)為乘用車（客貨MPV）。這一時(shí)期，以五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾為代表的微信平臺(tái)衍生MPV大行其道。雖然這種車在某些統(tǒng)計(jì)口徑上仍被歸類為“微客”或“微面”，但它其實(shí)具備了MPV的基本特征，是宜家和客貨的好幫手。五菱宏光第二輪“汽車下鄉(xiāng)”實(shí)施期間達(dá)到了銷售高峰。

2019年，隨著《進(jìn)一步優(yōu)化供給促進(jìn)消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)施方案(2019年)》的出臺(tái)，第三輪“汽車下鄉(xiāng)”啟動(dòng)。在這一輪“汽車下鄉(xiāng)”中，農(nóng)村汽車更加多元化，不僅有家用和商用，還有轎車和SUV。

經(jīng)過(guò)幾輪“汽車下鄉(xiāng)”培育，農(nóng)村市場(chǎng)的汽車需求已經(jīng)完全釋放，城市市場(chǎng)也在小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策上完成了家用車的普及。此前，汽車對(duì)家庭地位的象征意義逐漸淡化，用戶購(gòu)車更加成熟理性，MPV逐漸開(kāi)始被家庭用戶接受。各大汽車廠商集中推出MPV新車型，MPV市場(chǎng)開(kāi)始非常熱鬧和細(xì)分。作為中國(guó)MPV市場(chǎng)的起源地，高端MPV曾經(jīng)主要用于商務(wù)場(chǎng)景。這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈以中大型MPV為主。以前別克GL8獨(dú)霸天下，現(xiàn)在已經(jīng)星光熠熠。

經(jīng)濟(jì)型MPV主要是緊湊型MPV。歷史上很多外資品牌都倒下了，只有大眾途安活了下來(lái)。除了大眾途安和別克GL6，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈已經(jīng)是中國(guó)品牌車型的天下了。

豪華MPV是高端MPV的向上延伸。奔馳V級(jí)，豐田Erffa，皇冠Wilfa，雷克薩斯LM……&8230;未來(lái)的汽車不僅僅是一種交通工具，更是一個(gè)數(shù)字駕駛艙，一個(gè)智能移動(dòng)平臺(tái)，甚至可以進(jìn)入元宇宙。相比轎車和SUV，MPV更接近未來(lái)“移動(dòng)空”和“智能空”的概念，可以充分發(fā)揮空高利用率的優(yōu)勢(shì)，滿足乘客在旅途中的各種功能需求和空體驗(yàn)，同時(shí)承載更多功能。因此，各大汽車品牌發(fā)布的概念車通常與MPV非常接近，智能駕駛艙中的概念車多以MPV的形象示人。未來(lái)汽車的造型結(jié)構(gòu)會(huì)逐漸變成MPV未來(lái)的MPV將是一個(gè)智能空房間。從生活空到商務(wù)空，貨運(yùn)空，駕駛空，再到回歸生活空，再到未來(lái)的智能空，MPV產(chǎn)品。未來(lái)的MPV，作為智能空之間的最佳載體，將充滿無(wú)限可能。