世界一二三線豪華汽車品牌 中國十大豪華車品牌

寶馬X3 參考價(jià)：39.96萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(129條)

對(duì)于國內(nèi)汽車市場來說，2022年是多方面、多維度快速變化的一年。如果你從不同陣營、不同車企、不同車型的銷量和份額來看2022年和2021年的中國車市，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們相差甚遠(yuǎn)，幾乎不是相鄰年份的同一個(gè)市場.

在這個(gè)瞬息萬變的環(huán)境中，有一家小型汽車集團(tuán)，一直保持著非常難得的穩(wěn)定。與2021年相比，他們?cè)?022年的銷量（新車保險(xiǎn)金額）變化高達(dá)8%左右，與其他很多容易翻倍或暴跌的品牌相比，堪比黃金。

這個(gè)小團(tuán)體就是號(hào)稱一線豪華陣營——奔馳寶馬奧迪的BBA——。

工商管理學(xué)士2022 屆

他們都給出了不錯(cuò)的答案。

目前，中國汽車市場：主要有兩大發(fā)展趨勢(shì)。一是中國品牌陣營份額快速增長，合資外資陣營份額不斷壓縮；二是新能源汽車銷量增速逐步加快，傳統(tǒng)燃油汽車（含HEV混合動(dòng)力）占比快速提升。衰退。

對(duì)于主打傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的BBA來說，這兩個(gè)趨勢(shì)顯然是不利的。也正是因?yàn)槿绱耍?022年的穩(wěn)定銷量實(shí)屬難得一見。如果能實(shí)現(xiàn)同比小幅提升，年度答卷基本可以打到80分以上。

這里需要說明的是，我們接下來要說的銷量數(shù)據(jù)，都是以最能反映市場真實(shí)情況的新車保額為準(zhǔn)，不同于廠家公布的“批量銷量”。

從整體規(guī)模來看，2022年寶馬將經(jīng)歷6.23%的下滑，但無論是整體銷量還是華晨寶馬的國產(chǎn)車銷量，依然是豪華陣營的冠軍。奔馳在2022年僅次于寶馬，但實(shí)現(xiàn)了0.64%的小幅增長，與寶馬的差距較上年將大幅縮小。

相比較而言，奧迪的數(shù)據(jù)就略遜一籌，年銷量為64.3萬輛。但奧迪的差距主要體現(xiàn)在進(jìn)口車型的短板。單說合資車企的國產(chǎn)車型，一汽奧迪去年銷量為59.2萬輛，實(shí)際上略高于北京奔馳（58.4萬輛）。國內(nèi)三大豪華品牌的規(guī)模仍處于同一梯隊(duì)。

在BBA之外，其他豪華品牌的規(guī)模都下降了一大步。凱迪拉克和雷克薩斯在二線陣營中銷量最高，年銷量分別為18.7萬輛和18.4萬輛，基本相當(dāng)于BBA整體銷量的四分之一。但如果將紅旗納入豪華陣營，將成為二線豪華車的領(lǐng)頭羊，2022年銷量28.6萬輛。

為了更全面地了解BBA的銷售情況，我們可以調(diào)出過去五年的所有銷售數(shù)據(jù)，如上表所示。可以看出，與2018年相比，當(dāng)時(shí)處于領(lǐng)先地位的奧迪在5年內(nèi)停滯不前，而奔馳和寶馬都實(shí)現(xiàn)了顯著增長。 2018年銷量才60萬多臺(tái)，近年來逐漸增加到70萬多臺(tái)。

這就是整體性能。如果細(xì)分到各個(gè)品牌和車型，BBA三大車企在過去一年的變化各不相同。這種差異也讓我們對(duì)他們未來的發(fā)展有著不同的期待。

BMW : 國產(chǎn)車銷量增加。

其中長軸X5貢獻(xiàn)最大。

2022年，寶馬在華核心車型將不再升級(jí)。除了i3和iX3兩款純電動(dòng)車帶來小幅增長外，主要銷量車型較2021年基本有所下滑。

2021年銷量17.1萬輛，與5系基本持平。 2022年汽車銷量15.1萬輛，同比下降11.95%。同時(shí)，5系的降幅僅為1.32%，2022年累計(jì)銷量仍將保持在17萬輛以上。

SUV品類中，最暢銷的寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同比下滑10.47%，月均銷量跌破萬輛。與此同時(shí)，30萬元以內(nèi)的主銷SUV X1也同比下滑12.99%。

雖然保有量下降，但華晨寶馬在2022年實(shí)現(xiàn)了0.21%的小幅增長。當(dāng)然，背后最大的功臣不是i3和iX3，而是即將在2019年上市的全新國產(chǎn)車型——長軸X5。 2022 年3 月結(jié)束。

在保額方面，國產(chǎn)X5上市第4個(gè)月就突破5000輛，追平了進(jìn)口X5歷年來的最好成績。 8月，國產(chǎn)X5出人意料地進(jìn)一步增至8000多臺(tái)，而隨后幾個(gè)月，單月銷量維持在7-8000臺(tái)的高位。最終，這款3月底上市的中大型豪華SUV，2022年將為華晨寶馬貢獻(xiàn)總銷量5.2萬輛。

這個(gè)規(guī)模對(duì)于50萬元以內(nèi)的豪華車型來說并不亮眼，但對(duì)于主售價(jià)60萬元以上的中大型豪華SUV來說卻創(chuàng)造了歷史。

相比之下，進(jìn)口X5過去5年的最好成績是年銷量5.4萬輛，而其最大的競爭對(duì)手奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在2021年的銷量合計(jì)為4.8萬輛。近幾個(gè)月國產(chǎn)X5，這款車在2023年的年銷量可能會(huì)達(dá)到9萬輛，甚至接近10萬輛。

不過，寶馬進(jìn)口業(yè)務(wù)的下滑，很大程度上是因?yàn)閲a(chǎn)X5吃掉了進(jìn)口X5的銷量。國產(chǎn)X5銷量提升后，進(jìn)口版從之前的月均4000臺(tái)迅速下滑至500臺(tái)左右。此外，寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、X7等接近換代的車型去年銷量也出現(xiàn)下滑。

在性能車領(lǐng)域，寶馬M系列2022年總銷量3856輛，優(yōu)于奧迪RS系列，但與奔馳AMG系列（不包括國產(chǎn)A級(jí)AMG）相比，有仍有追趕空間。

主力車型的拉動(dòng)作用有限，增量車型的銷量也有限。 2022年，寶馬將被奔馳反超，但會(huì)率先在中國做中大型SUV，讓寶馬在60萬元的高價(jià)位市場獨(dú)占鰲頭。這款車的成功勢(shì)必會(huì)刺激奔馳、奧迪等豪華品牌盡快推出自己的更高端車型。奔馳:三大主力支撐大部分銷量，

GLE因國產(chǎn)X5而下滑。梅賽德斯-奔馳是唯一一個(gè)在2022年實(shí)現(xiàn)整體增長的BBA陣營。雖然只有不到1%的小幅增長，但在整體下行的環(huán)境下，能守住正增長的底線，已經(jīng)是成功的了。如上表所示，在過去的一年里，奔馳的幾大核心銷售力量——C級(jí)、E級(jí)、GLC——都實(shí)現(xiàn)了同比增長，三款車型的銷量也非常接近，在14萬-15萬輛之間。其中C級(jí)于2021年8月置換，其后續(xù)銷售業(yè)績證明此次置換是成功的。值得一提的是，新一代GLC也已經(jīng)發(fā)布，即將正式換代。即使現(xiàn)在的GLC已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品生命周期的末期，但依然有著非常穩(wěn)定的表現(xiàn)。2022年銷售14.9萬輛，同比增長10.22%，是奔馳品牌銷量最高的單一車型。即將換代的新款GLC，銷量可能不會(huì)有太大突破，但在保持現(xiàn)款GLC銷售規(guī)模的前提下，有望大幅提升終端市場的成交價(jià)格。c級(jí)、E級(jí)和GLC貢獻(xiàn)了北京奔馳四分之三的銷量，但其他車型尤其是部分新車去年的表現(xiàn)并不太好。首先是A級(jí)和GLA轎車、SUV的入門級(jí)車型。2022年銷量下降超過20%，全年總銷量不到7.3萬輛。EQA、EQB和EQE分別于2021年11月和2022年8月上市，三款車2022年總銷量未能突破1萬輛。進(jìn)口車型方面，奔馳全年銷售14.9萬輛，同比下降8.15%。下降的相當(dāng)一部分原因是由負(fù)責(zé)進(jìn)口車銷售的GLE造成的。在國產(chǎn)寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的沖擊下，GLE 2022年下半年銷量大幅下滑，8月跌破4000輛，10月進(jìn)一步跌破3000輛，同比下滑7.58%。然而，奔馳的旗艦車型S級(jí)和GLS仍然是各自領(lǐng)域的標(biāo)桿，在2022年都實(shí)現(xiàn)了正增長，而其主要對(duì)手寶馬7系和X7則出現(xiàn)了下滑。在新能源領(lǐng)域，奔馳銷量較2021年有較大增長，但絕對(duì)值仍不高。旗艦EQS全年僅售出1583輛，暫時(shí)未能在新領(lǐng)域與S級(jí)接軌。未來一年，來自中國品牌高端車和新能源車的沖擊將更加猛烈，奔馳能否在2023年保持正增長仍存懸念。奧迪:主力還算穩(wěn)定。

進(jìn)口受到?jīng)_擊。就國產(chǎn)車型而言，一汽奧迪在2020年前仍將是國產(chǎn)豪華品牌的銷量冠軍，而如果計(jì)入進(jìn)口業(yè)務(wù)，2019年奧迪將被奔馳和寶馬雙雙超越。如今的奧迪在這個(gè)陣營中確實(shí)面臨著一定的挑戰(zhàn)。在對(duì)付老對(duì)手的同時(shí)，對(duì)奧迪構(gòu)成更大威脅的是來自行業(yè)四面八方的新生力量的沖擊。和奔馳、寶馬一樣，奧迪的銷量主要是三款車型——A4L、A6L、Q5L，其中A4L全年銷量14.4萬輛，同比增長18.05%，是奧迪品牌銷量最高的單一車型。而更高級(jí)別的A6L表現(xiàn)不佳，同比下滑29.05%，從2021年的15.6萬輛降至11萬輛。Q5L銷售13.4萬輛，仍保持6.64%的增幅。除了這三款主力車型，A3和Q3/Q3轎跑的銷量也不容忽視，全年共貢獻(xiàn)了14.4萬輛。綜合來看，一汽-奧迪全年銷量微降3.41%，跌破60萬輛。主要問題是主力車型A6L有問題，與同級(jí)別的奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差距拉大。如果不能在2023年扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，奧迪在行政車細(xì)分市場將面臨巨大威脅。到2022年，SAIC奧迪的車型陣容已經(jīng)擴(kuò)大到三款車型。從目前的銷量來看，需要加大渠道力度，SAIC奧迪在市場上的存在感還有待建立。在各種力量的壓力下，如何在以下情況下破局？需要SAIC奧迪盡快解決。進(jìn)口業(yè)務(wù)方面，奧迪主力車型降幅普遍達(dá)到30%以上。銷量最高的旗艦轎車A8L勉強(qiáng)保住了萬輛的年銷量，而Q7則下降了51%。由此看來，奧迪要想在進(jìn)口車領(lǐng)域挽回這一差距，任重道遠(yuǎn)。標(biāo)簽在整個(gè)汽車市場，2022年的BBA保持了非常難得的穩(wěn)定，他們的一線豪華品牌地位短時(shí)間內(nèi)不會(huì)動(dòng)搖，但是來自新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)已經(jīng)出現(xiàn)，沖擊越來越強(qiáng)。如果將特斯拉計(jì)入豪華陣營，其2022年在華銷量達(dá)到44.2萬輛，接近BBA的規(guī)模。按照最近兩個(gè)月的銷量來看，理想年份的銷量可能會(huì)超過20萬，甚至接近30萬。在這個(gè)過程中，50萬元以下的傳統(tǒng)奢侈品牌份額必然面臨新一波攻勢(shì)。打國家容易保衛(wèi)國家難。如今，BBA明顯處于守勢(shì)，但如果一味采取守勢(shì)，很難扭轉(zhuǎn)其份額被侵蝕的趨勢(shì)。BBA未來將如何發(fā)展？在接下來的2023年，可能會(huì)有一些重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。