牽引力控制系統(tǒng) 牽引力相當(dāng)于什么力

牽引力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，又稱ASR或TRC。它的工作是在所有駕駛條件下為汽車提供最佳牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制單元是一臺檢測四個車輪速度和方向盤轉(zhuǎn)向角的計算機(jī)。汽車加速時，如果檢測到驅(qū)動輪與非驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差過大，計算機(jī)立即判斷驅(qū)動力過大，發(fā)出指令信號，減少供油行駛發(fā)動機(jī)的動力，從而降低驅(qū)動輪的打滑率。電腦通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右輪速傳感器檢測左右輪的速度差。以此來判斷汽車的轉(zhuǎn)向程度是否與駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖一致。如果檢測到汽車轉(zhuǎn)向不足（或轉(zhuǎn)向過度），計算機(jī)立即判斷驅(qū)動輪的驅(qū)動力過大，并發(fā)出減小驅(qū)動力的指令，從而實現(xiàn)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。

中文名： 牽引力控制系統(tǒng)mbth: 加速打滑調(diào)節(jié)

也稱為：牽引力控制系統(tǒng)或行車加速度打滑調(diào)節(jié)：的目的是保持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

介紹

ASR的全稱是acceleration slip adjustment，即牽引力控制系統(tǒng)或行車加速滑差調(diào)節(jié)。其目的是防止車輛特別是大功率車輛在起步加速時驅(qū)動輪打滑，以保持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

ASR 可以通過減小油門開度降低發(fā)動機(jī)功率，或通過剎車控制車輪打滑來控制汽車的牽引力。在配備ASR 的汽車上，從加速踏板到汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門（柴油燃料噴射泵控制桿）的機(jī)械連接被電子節(jié)氣門單元取代。當(dāng)傳感器將油門踏板的位置和輪速信號傳送給控制單元時，控制單元會產(chǎn)生一個控制電壓信號，伺服電機(jī)會重新調(diào)整油門的位置（或柴油機(jī)控制桿的位置)根據(jù)這個信號，再將改變位置的信號反饋給控制單元，及時調(diào)整剎車。

汽車在濕滑路面上行駛時，沒有ASR的汽車在加速時驅(qū)動輪容易打滑。如果后驅(qū)動輪打滑，汽車容易漂移，如果前驅(qū)動輪打滑，汽車容易失控。有ASR時，汽車在加速時不存在或可以減輕這種現(xiàn)象。轉(zhuǎn)彎時，如果驅(qū)動輪打滑，車輛就會向一側(cè)漂移。當(dāng)ASR 可用時，車輛將轉(zhuǎn)向正確的路線。

總之，ASR可以充分利用發(fā)動機(jī)的驅(qū)動扭矩，保證車輛在起步、加速和轉(zhuǎn)彎過程中的穩(wěn)定性。

ASR和ABS的區(qū)別在于ABS是防止剎車時車輪抱死，而ASR是防止汽車加速時車輪打滑。 ASR是ABS的延伸，兩者相輔相成。

ASR只安裝在一些高檔車上，但由于ASR和ABS在性能和技術(shù)上相似，預(yù)計近幾年ASR會像ABS一樣普及。

影響

牽引力控制系統(tǒng)，也叫循跡控制系統(tǒng)。汽車在平坦的路面上剎車時，車輪會打滑，甚至方向都會失控。同樣，汽車起步或急加速時，驅(qū)動輪可能打滑，在冰雪等濕滑路面上有失去方向控制的危險。牽引力控制系統(tǒng)就是為解決這個問題而設(shè)計的。

牽引力控制系統(tǒng)

牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器檢測到從動輪的轉(zhuǎn)速低于主動輪的轉(zhuǎn)速（這是打滑的特性），然后發(fā)出信號調(diào)整點火時間，減小氣門打開、減小油門、降檔或制動車輪，使車輪不再空轉(zhuǎn)。

牽引力控制系統(tǒng)不僅提高了汽車的行駛穩(wěn)定性，還提高了加速和爬坡能力。本來，牽引力控制系統(tǒng)只安裝在豪華車上，但從2008年到2013年，也安裝在了很多普通車上。

如果牽引力控制系統(tǒng)與ABS配合使用，汽車的安全性能將進(jìn)一步提升。牽引力控制系統(tǒng)和ABS 可以共享車軸上的輪速傳感器，并連接到行車電腦，持續(xù)監(jiān)控每個車輪的速度。當(dāng)檢測到低速打滑時，牽引力控制系統(tǒng)會立即通知ABS采取措施減少車輪打滑。如果在高速行駛時發(fā)現(xiàn)打滑，牽引力控制系統(tǒng)會立即向行車電腦發(fā)送指令，指示發(fā)動機(jī)減速或變速箱降檔，使打滑的車輪不再打滑，防止車輛丟失后方的控制。

牽引力控制系統(tǒng)使用計算機(jī)檢測四個車輪的速度和方向盤的轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)汽車加速時，如果檢測到驅(qū)動輪與非驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差過大，計算機(jī)會立即判斷驅(qū)動力過大，并發(fā)出減少供油的指令信號，發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力，從而減少驅(qū)動輪輪胎的打滑。傳輸速率。電腦通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右輪速傳感器檢測左右輪的速度差。以此來判斷汽車的轉(zhuǎn)向程度是否與駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖一致。如果檢測到汽車轉(zhuǎn)向不足（或轉(zhuǎn)向過度），計算機(jī)立即判斷驅(qū)動輪的驅(qū)動力過大，并發(fā)出降低驅(qū)動力的指令，實現(xiàn)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。

每個制造商的牽引力控制系統(tǒng)具有相同的功能，但名稱不同。比如奔馳叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等等。

分類

目前，牽引力控制系統(tǒng)主要由制動力矩控制和發(fā)動機(jī)扭矩控制兩部分組成。

制動力矩控制方式

對即將轉(zhuǎn)向的驅(qū)動輪施加制動力，將發(fā)動機(jī)輸出的多余扭矩消耗在制動器上，將車輪的滑移率控制在所需范圍內(nèi)，類似于ABS。

制動控制模式比發(fā)動機(jī)控制模式具有更快的響應(yīng)速度，可以有效防止車輛自動啟動或突然從高附著力路面跳到低附著力路面時車輪打空。制動控制方式也可獨立控制各驅(qū)動輪，與差速鎖裝置功能相同。

但這種控制方式將發(fā)動機(jī)的多輸出功率以熱量的形式消耗在制動器上，因此制動器發(fā)熱嚴(yán)重，影響其使用壽命，不利于提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動機(jī)扭矩控制方式

控制發(fā)動機(jī)輸入驅(qū)動輪的扭矩，使車輪的滑移率保持在合適的范圍內(nèi)。

發(fā)動機(jī)控制模式是根據(jù)路況向驅(qū)動輪輸入最佳驅(qū)動扭矩。具體方法包括改變噴油量、點火正時和節(jié)氣門開度。以上兩種方法可以單獨使用，也可以結(jié)合使用。

但是，當(dāng)采用發(fā)動機(jī)扭矩控制時，除了響應(yīng)速度比制動模式慢之外，另一個本質(zhì)問題是在附著系數(shù)不對稱的道路上無法實現(xiàn)最佳駕駛控制，其效率與低選擇ABS控制相似系統(tǒng)。為了達(dá)到最優(yōu)驅(qū)動力控制，即最大限度地提高汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性、方向穩(wěn)定性和操縱性，正朝著綜合控制發(fā)動機(jī)扭矩和車輪制動的方向發(fā)展。