寶馬525 寶馬525li配置

不為外物物欲所惑，不為內(nèi)憂所憂，生活清靜樸素，心境平和致遠(yuǎn)。或許只有到了人生的某個(gè)階段，我們才能真正明白這其中的意義和真諦。生活品味從來不局限于物質(zhì)上的滿足，車型的配置并不能代表一切。華晨寶馬525Li作為全系的入門車型，天生就有不容置疑的舒適感，歌聲節(jié)奏不快不慢。

外觀：入門不代表“便宜”

雖然是全系列的入門款，但525Li依然提供了兩種外觀可供選擇，分別是豪華套裝和M運(yùn)動套裝。試駕車型為525Li豪華套裝，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格有些沉穩(wěn)。除了“雙腎”進(jìn)氣格柵，前后包圍區(qū)域還加入了銀色裝飾條，提升精致感。

由于5系軸版（G30）和長軸版（G38）基于不同的底盤車型，所以長軸版并不是所謂的“皮條客”，這也為其和諧與和諧奠定了基礎(chǔ)。漂亮的設(shè)計(jì)。車身側(cè)面，有力的腰線從前輪拱一直延伸到尾燈處。采用BMW經(jīng)典的“Hall corner”設(shè)計(jì)，視覺效果頗具運(yùn)動氣息。尺寸方面，得益于更長的軸距，525Li相比同級競品優(yōu)勢明顯，將奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甩在身后。

每個(gè)品牌都有自己的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語言，但很少有品牌能像寶馬一樣保持一致。 1933年推出的303型轎車確立了“雙腎”進(jìn)氣格柵造型。近一百年來，這一經(jīng)典設(shè)計(jì)元素已成為寶馬的專屬標(biāo)志。當(dāng)然，從1961年開始沿用的“霍夫邁斯特角”也是BMW標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語言之一。

525Li豪華版采用多幅式鋁合金輪轂，視覺效果高貴典雅。倍耐力Cinturato P7系列輪胎經(jīng)濟(jì)環(huán)保、安靜舒適，貼合車輛定位。

內(nèi)飾：超越了設(shè)計(jì)的高級感。

內(nèi)飾方面，525Li延續(xù)了寶馬經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)語言。雖然在整體布局和設(shè)計(jì)上并沒有太多新意，但優(yōu)秀的做工和用料依然彰顯出作為豪華品牌車型的品質(zhì)感。部分配置方面，新車搭載了全新的12.3英寸全液晶儀表，取消了金屬邊框設(shè)計(jì)，豐富了顯示內(nèi)容。

多媒體方面，10.25英寸的中控屏懸浮在中控臺上。 iDrive7系統(tǒng)支持觸摸控制、iDrive物理旋鈕控制、語音控制，操作使用非常方便。多媒體按鍵設(shè)計(jì)在換擋桿右側(cè)，碩大的導(dǎo)航旋鈕在實(shí)際使用中非常方便，提高了盲人操作的便利性。

標(biāo)配525Li不提供手勢控制系統(tǒng)和Harman Kardon音響，但這兩項(xiàng)配置為試駕車型可選。手勢控制系統(tǒng)最常用的功能是調(diào)節(jié)多媒體音量，在實(shí)測過程中識別率很高。 Harman Kardon 具有出色的音質(zhì)，但與可選的黑白音響系統(tǒng)相比，它仍然有點(diǎn)平庸。

空調(diào)方面，525Li配備雙溫自動空調(diào)，后排也有獨(dú)立出風(fēng)口。風(fēng)控面板采用實(shí)體按鍵和旋鈕設(shè)計(jì)，長方形屏幕可以顯示風(fēng)況和溫度，非常直觀。遺憾的是，作為一款入門車型，525Li無法配備負(fù)離子發(fā)生器和車內(nèi)香氛系統(tǒng)，也無法作為選裝配置。

在舒適性方面，525Li的配置還是比較出眾的。主副駕駛座椅均為電動調(diào)節(jié)，主駕駛座椅還支持座椅記憶功能。雖然前排座椅腰部支撐調(diào)節(jié)和座椅加熱需要選裝，但考慮到其入門車型的定位，這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。

新車全系標(biāo)配仿皮座椅，可選裝Napa打孔真皮座椅。后排座椅提供了“導(dǎo)航空頭枕”，靠在上面非常舒適，同時(shí)還采用了獨(dú)立可拆卸的設(shè)計(jì)，方便取放和清潔。總的來說，無論是軟件性能還是硬件配置，525Li在舒適性方面都表現(xiàn)出色，豐富的選擇也讓消費(fèi)者有了最終的選擇權(quán)。

Motivation : 極致順滑和舒適。

動力配置方面，525Li搭載代號B48B20C的2.0T低功率發(fā)動機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩290Nm。傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。單看參數(shù)確實(shí)顯得有點(diǎn)“慘淡”，但寶馬從來都不是數(shù)據(jù)黨，這個(gè)坑里那些無聊的數(shù)字說明不了什么。

可能有人會質(zhì)疑，我淡化參數(shù)是在為自己的力量弱找借口。畢竟525Li只是搭載了一臺低功率發(fā)動機(jī)。其實(shí)我不想解釋什么。運(yùn)動精神深入骨髓的寶馬，什么時(shí)候在動力表現(xiàn)上讓人失望過？

這臺525Li給人印象最深的就是它的順滑和游刃有余。即便是這兩個(gè)詞，也能高度概括其所有的駕駛感受。寶馬對這套2.0T+8AT的動力總成已經(jīng)是耳熟能詳，兩者的搭配可以說是天衣無縫。發(fā)動機(jī)動力輸出的線性度極高，變速箱的換擋過程也非常安靜順暢。

剎車踏板的手感就不用多說了。制動力的釋放很順暢，沒有段落感。實(shí)測百公里制動距離約為38m。風(fēng)琴油門踏板手感厚重，能夠營造出一定的運(yùn)動感，日常駕駛輕松舒適。

在運(yùn)動模式下，變速箱表現(xiàn)得更加激進(jìn)。雖然發(fā)動機(jī)的純粹動力確實(shí)不強(qiáng)，但變速箱在升檔前毫不客氣地將其推至紅線，從中榨取了每一點(diǎn)動力。必須要注意的是，動力只是駕駛體驗(yàn)的一部分，并不是決定性因素，所以單純以動力來評價(jià)一輛車的駕駛體驗(yàn)是不客觀的。試駕過程中，525Li平順舒適的駕乘感受深深“迷惑”了我，以至于主觀上總覺得加速不夠快，查閱資料才恍然大悟。這臺525Li實(shí)測加速時(shí)間為8.6s，與官方數(shù)據(jù)一致。你可以說8.6s的成績不夠亮眼，但批評它“慢”或動力太弱顯然是站不住腳的。

全新5系基于CLAR平臺打造，寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也采用該平臺。雖然平臺的概念多用于量產(chǎn)，與車輛特性和調(diào)校沒有直接關(guān)系，但不得不說，5系的整體駕乘體驗(yàn)確實(shí)與7系非常接近。 CLAR平臺在輕量化方面取得了顯著成果。有效的減重可以緩解懸架和底盤的壓力，對于操控性的提升很有幫助。

雖然是中型車，但525Li開起來還是很輕盈的。除了為整車輕量化做出巨大貢獻(xiàn)外，出色的底盤調(diào)校也不可或缺。對于一款懸浮車來說，支撐感足夠了。前半段彈簧比較軟，可以有效化解路面的起伏和顛簸。后半段開始變得非?！坝怖省保茉跇O端條件下強(qiáng)力支撐車身。整個(gè)過程是均勻線性的過渡，不會有明顯的突兀感。操控方面延續(xù)了寶馬一貫的出色表現(xiàn)。無論發(fā)動機(jī)、變速箱還是底盤懸掛，尺度都很到位。

空:行政級別標(biāo)準(zhǔn)

身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，調(diào)整坐姿后頭部余量為四指，相當(dāng)寬敞，座椅橫向空空間也很大。儲物方面，前門板儲物槽容積中規(guī)中矩，開口較大，并有空之間的劃分。中控臺下方有儲物槽，內(nèi)部有無線充電板和兩個(gè)杯架。蓋板阻尼適中，開合手感極佳。方向盤左側(cè)有一個(gè)小收納盒，里面是絨布材質(zhì)，可以存放鑰匙、票據(jù)等物品。扶手箱內(nèi)部容積一般空房間不規(guī)則，實(shí)用性不強(qiáng)。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到第二排。坐下后，頭部空之間有一拳余量。得益于出色的軸距表現(xiàn)，腿部空也非常寬敞。儲物方面，后門板的設(shè)計(jì)與前門板保持一致，開口較大，并有空之間的分割。空空調(diào)出風(fēng)口下面有兩個(gè)儲物槽，但是深度很淺，放手機(jī)不太安全，實(shí)用性一般。扶手蓋板下方有一個(gè)巨大的儲物槽，容積很大，內(nèi)部覆蓋著絨面材料。水杯架設(shè)計(jì)成抽屜，不占空空間，底部有塞子。

后備箱空比較規(guī)整，兩邊有儲物格，左邊有掛鉤，很實(shí)用。后排座椅不支持斜倚，所以無法在空之間展開。所見即所得。雖然是入門級車型，但525Li依然配備了電動尾門，車內(nèi)外均可開啟，感應(yīng)尾門需要額外選配安裝。

安全:被動安全配置豐富。

安全部分，由于525Li是入門級車型，配置表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，被動安全配置基本符合預(yù)期。新車僅標(biāo)配倒車影像功能。這款試駕車的360度全景影像功能需要通過選裝獲得。作為一款中大型車，這個(gè)配置還是有必要的。全系標(biāo)配的被動行人保護(hù)是525Li安全部分的一大亮點(diǎn)。當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，引擎蓋會主動彈出緩解沖擊力，從而有效減少二次傷害。

總結(jié):