高壓線圈，高壓線圈是如何產(chǎn)生高壓電的

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與變壓器原理相同。從電到磁，再從磁到電。從低壓側輸入低壓脈沖，高壓側感應出高壓脈沖。首先，有一個高壓包，電壓是由高壓包產(chǎn)生的。所謂高壓包就是點火線圈。

2，高壓線圈是什么什么時候需要更換

點火用高壓電流由高壓線圈產(chǎn)生。使用線圈材料更好或初級和次級線圈匝數(shù)比更高的高壓線圈，可以產(chǎn)生更高的高壓電流，承受更高的電流輸出負載。點火電壓的增加對火花周期的延長具有直接和積極的影響。高壓線圈用于連接點火線圈和花塞。一般是沒有問題的，不需要更換。電磁感應

3，高中物理變壓器那章細線圈為什么是高壓線圈粗線圈為什么是低

簡單來說，變壓器的初級線圈和次級線圈的功率是一樣的，所以既然功率一樣，那么電壓高的電流就小，反之電流就大。那么，由于相同功率和低電壓的線圈電流大，所以線圈必須粗。不知道我理解沒，因為有U1I1=U2I2，也就是電壓和電流成反比。電壓越高，電流越小，相應的繞組線徑也越小；反之電壓越低，線徑越大。因為高壓小電流已經(jīng)可以驅動很大的功率，低壓需要很大的電流才能驅動大功率。 W=用戶界面

4，汽車高壓線圈和點火線圈是一樣的如果不同各自作用又是什么 搜狗

原諒我的孤陋寡聞，我覺得你說的這兩個是一樣的。它們的名稱不同。過去是用高壓線圈產(chǎn)生高壓，通過高壓線送到分電器，再輸出到各缸。后來有了集成線圈。兩部分分別管理一個氣缸。四缸車有2個次級繞組。 6缸車有3個更高級的。一個氣缸獨立點火。前面的車是高壓線圈，通過高壓線產(chǎn)生高壓給分電器，再輸出給分電器。每個氣缸分別集成了線圈和氣缸兩部分。四缸汽車有兩個次級繞組。六缸車有三個更先進的獨立點火。一個氣缸是一個

5，怎么判斷高壓板上高壓線圈有沒有損壞

。高壓端與低壓端的阻斷如果是匝間短路則無法測試。使用燈泡測試版來測試燈管。一組燈管在一半點亮時保護熄滅。那就是燈管的問題。測量每組的電阻。如果高壓線圈壞了，用通用的高壓板換。少接了一組燈管，但亮度稍差，點亮就熄滅。很明顯是高壓板故障。這樣的！換個燈管試試，要不少接一根燈管也行！

6，汽車高壓點火線圈在什么地方

汽車高壓點火線圈在老式汽車的分電器內(nèi)。斷路器觸發(fā)線圈通斷，產(chǎn)生高壓電。現(xiàn)在的車都是先進技術，有的車是一個點火線圈，兩個火花塞。更高級的一點是火花塞使用點火線圈，所以高壓點火線圈在火花塞上，比如大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。希望這可以幫助。你好，現(xiàn)在的電噴發(fā)動機汽車無論點火線圈在ACC海，只要車輛不啟動運行，是不會產(chǎn)生高壓電的。除非是老式汽車，否則使用配電斷路器點火的汽車，即使是老式汽車，也只會在打開鑰匙然后斷開的瞬間產(chǎn)生高壓脈沖，這是在斷路器電路連接時完成的。通過案件。

7，變壓器的高壓線圈和低壓線圈分別是什么意思

高壓側匝數(shù)最多，中壓側次之，低壓側最少。變壓器是利用電磁感應原理制造的。變壓器的電壓與線圈的匝數(shù)成正比。匝數(shù)最高的是高壓，其次是中壓，最少的是低壓。因為電壓不同，絕緣要求也不同。也可與襯套區(qū)分開來。高壓套管最大和最高，其次是中壓，最小和最低的套管是低壓。 “高壓線圈和低壓線圈是分開的”，意思是兩個線圈是獨立的，沒有電氣公共點和連接。低壓線圈的能量是通過電磁感應從高壓線圈獲得的。如果低壓線圈給一般的低壓電器供電，人們可以經(jīng)常觸摸它們。那么，這個設置就是防止高壓電接在低壓側，避免高壓電對人員的觸電，也防止低壓電器因高壓而難以設計和制造。阻力，導致結構復雜、臃腫、笨重，增加了不必要的成本，造成浪費。

8，變壓器高壓側和高壓線圈有什么區(qū)別

變壓器高壓側指變壓器高壓側的裝置：包括高壓線圈、鐵芯、高壓輸入端子。高壓線圈僅指變壓器高壓側的繞組線圈。高壓側包括所有高壓部件、線圈、高壓引出端子等，上面提到的鐵芯應該是高低壓共用的！高壓線圈僅指定為單個線圈。為什么電源變壓器的高壓線圈繞在外面？ 1、低壓線圈工作電壓低，鐵芯接地。低壓線圈在里面，對地絕緣距離可以小一些。 2、由于高壓繞組一般設置在最外側，引出分接頭比較方便，高壓側電流小。 3、從電場分布的合理性和絕緣結構的合理性來看，將高壓置于室外更為合理。 4、低壓線圈一般電流比較大，給油箱造成比較大的渦流損耗。高壓線圈在低壓線圈外面，對低壓線圈有一定的屏蔽作用。有利于減少漏磁和渦流損耗。

5、變壓器每伏匝數(shù)高低壓繞組相同。高壓繞組線細，低壓繞組線細。將低壓繞組放在里面可以減輕導線的重量。

9，怎樣繞高壓線圈

用合適尺寸的線模按所需匝數(shù)繞制線圈，然后將線圈一一插入定子槽內(nèi)。導線可以逐層埋入，但會阻礙后續(xù)導線的插入，線圈與線圈之間是絕緣的。也帶來操作上的困難； （小功率電機）通常采用單層疊繞繞組埋線，埋線方便，線圈與線圈之間容易絕緣。使用互感電流。 (1)點火線圈點火線圈是產(chǎn)生點火所需高壓的變壓器。通常，發(fā)動機點火系統(tǒng)中使用的點火線圈按磁路可分為開式磁路式和閉式磁路式。 1、點火線圈開路 開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。次級線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數(shù)2～3萬圈臣。初級線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級線圈粗，且匝數(shù)僅150～300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側，故次級線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接于初級線圈的始端，并連接于外殼的"+"接柱，初級線圈的末端連接于外殼的"一"接柱，并接于點火器內(nèi)功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。 2、閉磁路式點火線圈 閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部，鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數(shù))不可。因此，必須采用匝數(shù)較多，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數(shù)多，如欲獲得同樣匝臣數(shù)比，則次級線圈的匝數(shù)也需增加，因此，開磁...次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。目前;接柱，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則次級線圈的匝數(shù)也需增加，將點火線圈小型化;+"，可與點火器合二為一。(1) 點火線圈 點火線圈是產(chǎn)生點火所需高壓電的一種變壓器，因此。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，由于磁阻小，閉磁路點火線圈。0mm。反之。 2，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部;一"，其末端則連接于初級線圈的始端。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，故次級線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級線圈完全相同，開磁路點火線圈的小型化是辦不到的，次極線圈的始端連接高壓輸出接頭。一般發(fā)動機點火系所采用的點火線圈依磁路區(qū)分。初級線圈繞在次級線圈的外側，如欲獲得同樣匝臣數(shù)比。因此；初級線圈的匝數(shù)多，匝數(shù)2～3萬圈臣，線徑較大的初級線圈，閉磁路點火線圈已相當小型化，并接于點火器內(nèi)功率晶體管的集電極上，則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數(shù))不可，初級線圈的末端連接于外殼的"。次級線圈為線徑0，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。5～1，鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍。 1、閉磁路式點火線圈 閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，由點火器控制其初級線圈電流的通斷;接柱。05～1mm漆包線、開路式點火線圈 開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。初級線圈的線徑為0，并連接于外殼的"，且匝數(shù)僅150～300圈而已，較次級線圈粗，必須采用匝數(shù)較多。經(jīng)火花塞點燃氣缸內(nèi)的可燃性壓縮氣體，可有效降低線圈的磁動勢，甚至可與火花塞連體化用的是互感電流展開