雅閣混動(dòng)2021款

我的雅閣混合動(dòng)力車是在他的影響下買的。買之前我也試過(guò)凱美瑞Hybrid，到了詢價(jià)鏈接就直接上了雅閣。

解釋模型：

全系倒數(shù)第二款2021 Hybrid EX美版對(duì)應(yīng)國(guó)產(chǎn)Edge領(lǐng)版，落地價(jià)含稅近31000美元（按當(dāng)時(shí)匯率比國(guó)產(chǎn)Edge領(lǐng)便宜10%左右）時(shí)間）。我覺(jué)得這個(gè)配置特別適合我。標(biāo)準(zhǔn)配置包括8個(gè)安全氣囊、全LED大燈、全套L2駕駛輔助、盲區(qū)監(jiān)控、倒車影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入、普通天窗、座椅/后視鏡加熱、主駕12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、CarPlay、8英寸觸摸屏，倒車圖像。我只需要一個(gè)座椅通風(fēng)口，不需要其他任何東西（例如全景天窗、真皮方向盤/真皮座椅）。

與38號(hào)評(píng)價(jià)一致的要點(diǎn)

1. 像電動(dòng)車一樣絲滑。除了高速巡航，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，所以它的啟停不會(huì)造成任何傳動(dòng)沖擊。它具有電動(dòng)汽車的所有優(yōu)點(diǎn)，如乘坐舒適性、油門響應(yīng)、爆發(fā)力和動(dòng)力線性度。

2.CRBS調(diào)整完美。動(dòng)能回收與制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)，使電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)非常順暢和線性。無(wú)論制動(dòng)程度如何，兩種制動(dòng)力無(wú)縫切換。這就是本田混動(dòng)在駕駛體驗(yàn)上相對(duì)于豐田混動(dòng)的最大優(yōu)勢(shì)。

3、省油（廢話）。隨意踩油門，夏天開(kāi)，省時(shí)省力。目前綜合平均油耗4.78L/100km，最高5.88L/100km，最低4.35L/100km。 50L以下的油箱不充電輕松跑800-1000km。既有電動(dòng)車的平順、線性和快速響應(yīng)，又和燃油車一樣方便。

4、空間很大，和邁騰/帕薩特相比各有優(yōu)勢(shì)（德系門板儲(chǔ)物性好，儲(chǔ)物性差，后放空更大），但和凱美瑞相比，還是小勝。只有后腦勺不適合180cm以上的大個(gè)子，不過(guò)我和老婆頂多比一般身高高一兩公分，問(wèn)題不大。

5.座椅本身的舒適度非常好，硬度剛剛好。前排座椅基本位置比較低，是我現(xiàn)在最喜歡的坐姿，有一定的包裹感（但沒(méi)有大眾那么明顯）。后排座椅的長(zhǎng)度、靠背的角度、座墊的傾斜角度都比較合理，比我家的蔚藍(lán)（邁騰也適用）舒服多了。

6. 時(shí)速100km/h，動(dòng)力完勝凱美瑞Hybrid。跑8秒毫無(wú)懸念。 60km/h以內(nèi)，甚至可以和我的蔚藍(lán)380TSI一較高下（因?yàn)楹笳呤请p離合前驅(qū)，起步慢，油門容易打滑）。

7、純電動(dòng)模式下，大油門的動(dòng)力會(huì)滯后。第一次，輪子只有幾十千瓦的電能來(lái)自電池，一兩秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被拉高，釋放出所有的動(dòng)力。根據(jù)我6萬(wàn)公里的體驗(yàn)，動(dòng)力輸出不超過(guò)3格（共8格），全工況隨叫隨到。

38號(hào)未提及的要點(diǎn)

1、低溫時(shí)打開(kāi)加熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，但往往只是預(yù)熱，只有在絕對(duì)必要時(shí)（功率低于標(biāo)定值）才會(huì)對(duì)電池充電。很難理解為什么制造商會(huì)浪費(fèi)這么多油來(lái)支持暖風(fēng)設(shè)計(jì)。

2、續(xù)航遠(yuǎn)不如凱美瑞。地板油平均4秒掉一格（滿電10格，可用8格）。如果小于5格，則達(dá)不到最大功率。雅閣從靜止加速到180km/h，消耗了3/5的電量，而凱美瑞加速到190km/h，只消耗了1/4的電量?？梢?jiàn)iMMD的動(dòng)力明顯比豐田THS更依賴電池。就算每天開(kāi)車，也只有兩三次加速的機(jī)會(huì)，然后回血至少需要兩分鐘。 38號(hào)只提到兩款混合動(dòng)力車的電池?zé)o法支持在賽道上跑滿一圈，并沒(méi)有指出兩者在續(xù)航方面存在明顯差距。

3、如果沒(méi)有開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，高速巡航時(shí)電量習(xí)慣性保持在低水平（2-4bar），但系統(tǒng)需要5bar以上才能充滿電。這也是有人認(rèn)為雅閣Hybrid高速動(dòng)力差的原因之一。

4、冬季油耗上升較快，平均比其他季節(jié)高20%-25%。 12月和2月五油難搞，比豐田混動(dòng)還怕冷。

5、可能是后輪（輪內(nèi)八）負(fù)外傾角明顯大于前輪，后輪偏磨現(xiàn)象明顯。長(zhǎng)期使用會(huì)導(dǎo)致輪胎提前報(bào)廢。建議每年或每2萬(wàn)公里更換一次輪胎，這樣前后輪的排氣可能會(huì)一致。當(dāng)然這個(gè)沒(méi)有幾萬(wàn)公里是看不出來(lái)的，也不怪38。

6、主動(dòng)剎車能準(zhǔn)確判斷突發(fā)事件并及時(shí)介入，比我的反應(yīng)快了一倍（這也說(shuō)明我的反應(yīng)和判斷力有待進(jìn)一步提高）。

7、我的17寸米其林輪胎沒(méi)有38試車的18寸橫濱輪胎那么吵，但是整體隔音效果還是很差。在主動(dòng)降噪和前置雙玻的加持下，還不如后來(lái)買的速騰。本田的傳統(tǒng)藝術(shù)實(shí)力果然名不虛傳。

8、震感濾波器的高級(jí)感和靈活性，前幾千公里確實(shí)不錯(cuò)，基本和三八說(shuō)的一樣溫和。不過(guò)在美國(guó)爛路的洗禮下下滑嚴(yán)重，現(xiàn)在過(guò)坑后有明顯的松動(dòng)感。

9、混動(dòng)加速比凱美瑞快，主要體現(xiàn)在中前期，100km/h以上，不如凱美瑞。

10.空調(diào)制冷不是很給力，不符合我對(duì)日系車的固有印象（可能是我沒(méi)有貼膜的緣故）。車是秋冬季試的，不能告訴你空了能不能行。

如果我是聽(tīng)了38就買了這輛車，是的，但不太對(duì)。因?yàn)闆Q定我選車的首先是我的喜好和需求，然后我通過(guò)38對(duì)備選車型——的產(chǎn)品描述選擇最適合我需求的車它的主要優(yōu)點(diǎn)對(duì)我來(lái)說(shuō)非常有用，但是它們不可接受沒(méi)有缺點(diǎn)?，F(xiàn)在6萬(wàn)公里已經(jīng)過(guò)去了，也證明這款車真的很符合我現(xiàn)在的用車需求。我已經(jīng)給我妻子開(kāi)了幾個(gè)月的處方，她感覺(jué)很好。她還說(shuō)下次選這樣的車就好了。

任何38號(hào)車評(píng)的意義，都不是告訴你什么車可以買，什么車不能買，而是通過(guò)呈現(xiàn)事實(shí)說(shuō)實(shí)話，讓你更好的判斷什么樣的車符合你的需求需要。當(dāng)然，他的評(píng)價(jià)也有局限性，比如千變?nèi)f化的終端價(jià)格、配置細(xì)節(jié)、被動(dòng)安全，還有幾千公里甚至更遠(yuǎn)的汽車才能做到的事情，也會(huì)影響你的購(gòu)車決策，但這些是38 不能告訴你的。的。