油電混合動(dòng)力車(chē)suv

2022年7月，上市前夕試駕，當(dāng)時(shí)的動(dòng)力是1.5T燃油版?，F(xiàn)在，它有了2.0混動(dòng)版，在上市前又體驗(yàn)了一遍。這次開(kāi)起來(lái)感覺(jué)真的很好，是一輛很有意思的車(chē)。

智造英文名稱為ZR-V，是一款緊湊型SUV。也與廣汽本田的皓影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、東風(fēng)本田的CR-V（中文名四維）處于同一級(jí)別。這三款車(chē)雖然屬于同一個(gè)級(jí)別，但是卻有著不同的主題，顯得更加年輕化。如果按年齡坐，我覺(jué)得郝穎和思薇適合30多歲的人坐，但是適合20多歲的人坐。

未來(lái)，將有兩種完全不同的動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。晚于1.5T燃油版出現(xiàn)的2.0混動(dòng)版，被廠商定位為“最好的智能電混SUV”。通過(guò)一天的體驗(yàn)，我比較認(rèn)同這個(gè)定位，尤其是對(duì)于“最佳驅(qū)動(dòng)”的判斷。

接下來(lái)我將從外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力三個(gè)方面來(lái)和大家分享一下我在試駕過(guò)程中的感受和感受。

第1 部分： 外觀。

混合動(dòng)力版的外觀與燃油版大致相同，在細(xì)節(jié)上有一些變化。例如，中心網(wǎng)格是垂直的，而燃料版本是網(wǎng)格狀的。兩車(chē)車(chē)頭下方的黑色裝飾造型也有所不同。

從側(cè)面來(lái)看，混動(dòng)版加入了大量的黑色元素，——黑色輪輞、黑色后視鏡、黑色魚(yú)翅，以及燃油版已經(jīng)出現(xiàn)的黑色環(huán)繞車(chē)裙，看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)。

尾部和燃油版一樣，依舊是非常動(dòng)感的尾部，動(dòng)感的輪廓和金屬灰色的雙排氣管。尺寸沒(méi)有變化，長(zhǎng)寬高分別為456818401621毫米，軸距為2655毫米，重量有所增加。燃油版1479-1548公斤，混動(dòng)版1556-1636公斤。畢竟它比燃油版多了電機(jī)和動(dòng)力電池。

總的來(lái)說(shuō)，芝芝的長(zhǎng)相給人一種“干凈利落”的感覺(jué)，不僅看起來(lái)年輕有活力，而且看起來(lái)非常干練。兩人相得益彰，神采奕奕，別有一番美感。其實(shí)，年輕和有能力不一定成正比。比如有人拍了一段關(guān)于汽車(chē)的視頻，鏡頭里的人很年輕，卻穿著臃腫的羽絨服坐在車(chē)?yán)?，給人一種懦弱的形象。

第二部分： 室內(nèi)裝修。

混合動(dòng)力版的內(nèi)飾與燃油版基本相同。畢竟這套內(nèi)飾誕生不久，剛出道，就等新車(chē)了。至于顏色，我試駕的是黑色，燃油版是黑色和栗色。當(dāng)然，混動(dòng)版目前還沒(méi)有上市。不知道內(nèi)飾配色是不是一樣？

從視覺(jué)效果來(lái)看，這套內(nèi)飾給人耳目一新的感覺(jué)，還是比較吸睛的。另外，由于A柱的造型以及外后視鏡距離A柱的距離等因素，視野非常好，盲區(qū)比較小，有種駕馭感公開(kāi)透明。

內(nèi)飾的另一個(gè)亮點(diǎn)是廣汽本田首發(fā)的10色氛圍燈，智能開(kāi)關(guān)增添樂(lè)趣?？上г囻{的時(shí)候沒(méi)有路過(guò)地下車(chē)庫(kù)，沒(méi)法體驗(yàn)。剛剛在中控面板上看到了氛圍燈的控制界面，有很多選項(xiàng)。

方向盤(pán)并沒(méi)有跟風(fēng)，依舊采用了純正的圓形，停車(chē)時(shí)有助于快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。皮質(zhì)材質(zhì)，質(zhì)感不錯(cuò)，厚度適中。按鍵、滾輪等面板觸感清晰，操作方便。此外，它配備了一個(gè)6 英寸平視顯示器，其中包括速度、導(dǎo)航、駕駛員輔助等。

組合儀表是一塊10.2 英寸的LCD 屏幕。雖然樣式是常見(jiàn)的雙圈，但展示的內(nèi)容卻非常龐大和完整，其中最有趣的是混合機(jī)型中常見(jiàn)的能量動(dòng)畫(huà)。液晶屏兩側(cè)分別是水溫、油位和各種圖標(biāo)顯示區(qū)。

中控屏為10.1英寸液晶屏，配備本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT3.0智能互聯(lián)，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、Wi-Fi熱點(diǎn)、語(yǔ)音助手、車(chē)家互聯(lián)、手機(jī)地圖（百度）等功能，以及可識(shí)別1000多條指令。

中控面板里面的娛樂(lè)功能比較齊全，有收音機(jī)、在線電臺(tái)、在線音樂(lè)等等。其中，音樂(lè)分得很細(xì)，可以根據(jù)場(chǎng)景、心情、年齡、流派、聲音來(lái)選擇。從去年接觸Styx開(kāi)始，我就一直對(duì)這代Honda的汽車(chē)音響非常推崇。首先，有很多音樂(lè)庫(kù)。一些我喜歡聽(tīng)的“冷門(mén)”古典音樂(lè)其實(shí)是存在的，而且版本都很棒。二是音質(zhì)夠高。我對(duì)12位講師系統(tǒng)非常滿意。

中控臺(tái)的泊車(chē)輔助自然不會(huì)缺席。該車(chē)配備前置廣角攝像頭、八個(gè)超聲波雷達(dá)和兩個(gè)彎道雷達(dá)。除了倒車(chē)影像，還提供車(chē)側(cè)預(yù)警。至于其他駕駛輔助，主要包括全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中、并線輔助、正面碰撞預(yù)警、堵車(chē)輔助系統(tǒng)等10項(xiàng)功能。并配備10個(gè)安全氣囊。

除了與時(shí)俱進(jìn)的中控面板，手機(jī)控制也不落伍。在手機(jī)客戶端，車(chē)輛信息非常全面，保養(yǎng)提醒、保養(yǎng)預(yù)約+進(jìn)度查詢+歷史記錄。遙控器主要包括車(chē)門(mén)、空調(diào)、車(chē)窗、啟動(dòng)、位置和診斷。

中控臺(tái)下方是空調(diào)控制面板。它的存在給我留下了特別深刻的印象。 ——車(chē)機(jī)的語(yǔ)音控制和手機(jī)控制都帶有空調(diào)，但是這么精致的控制面板還是做出來(lái)了。三個(gè)旋鈕的阻尼和反饋恰到好處，觸感非常清晰，給操作帶來(lái)了極大的便利。在制造方面，這塊面板的成本不會(huì)太便宜，至少比那些把各種操作集成到中央控制面板上的要貴很多。此外，合金網(wǎng)的出風(fēng)口和阻尼葉片在很多細(xì)節(jié)上也相當(dāng)考究。此舉不僅為消費(fèi)者帶來(lái)了便利，也充分滿足了不同的使用習(xí)慣。

中臺(tái)的造型挺有意思的，像一座橋，又或者有點(diǎn)像啞鈴。當(dāng)然，皮革+縫線的視覺(jué)觸覺(jué)效果最為出彩。

說(shuō)起來(lái)，門(mén)飾板上的扶手造型和車(chē)上的扶手有些相似，材質(zhì)也一樣，很有質(zhì)感。

中臺(tái)移位操作為按鍵式，使用更方便。雖然沒(méi)有換檔手柄那樣的操作手感，但由于其造型貼合手掌，按鍵的觸感也極為清晰。

前排座椅具有加熱和通風(fēng)功能，駕駛座還具有位置記憶功能，不僅可以通過(guò)車(chē)門(mén)飾板上的按鈕進(jìn)行控制，還可以與手機(jī)聯(lián)動(dòng)，一鍵進(jìn)入最佳狀態(tài)。

后排的房間比較寬敞。只要不是姚明的身材，坐在后排都會(huì)覺(jué)得舒展一下腿也不錯(cuò)。當(dāng)然，它畢竟是一款面向年輕人的緊湊型車(chē)，后排座椅并不是它的主要特點(diǎn)。如果你是已婚的中年人，你應(yīng)該考慮中型車(chē)或中型車(chē)，而不是緊湊型車(chē)。

燃油版標(biāo)配扶手，估計(jì)混動(dòng)版也一樣。扶手上的雙杯架很實(shí)用——車(chē)上有20多個(gè)儲(chǔ)物間空，都很實(shí)用。

后排座椅可以分段折疊。折疊后，椅背與椅面緊密貼合，使地板平整。此時(shí)距離后出風(fēng)口最大長(zhǎng)度接近1.8米。

單看行李廂，深度880 mm，最小寬度1035 mm，高度760 mm，遮擋板以下高度480 mm，之前試駕燃油版的時(shí)候用行李箱做了一個(gè)測(cè)試:拆下百葉窗可以容納四個(gè)24寸的行李箱。

在行李廂的側(cè)壁上，配有照明、12伏電源、掛鉤和低音揚(yáng)聲器。地板下有一個(gè)儲(chǔ)物槽，里面放著三角板等車(chē)載電器。

第三部分:動(dòng)機(jī)。

雖然我排在最后，但它其實(shí)是這款新車(chē)的核心部分——本田第四代i-MMD。這套混動(dòng)系統(tǒng)由全新的2.0升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、動(dòng)力電池和控制器組成，具有純電動(dòng)、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種工作模式。關(guān)于它的技術(shù)亮點(diǎn)，前不久在混動(dòng)版測(cè)試的時(shí)候已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了。原因是和車(chē)型的混動(dòng)系統(tǒng)一樣。但是轎車(chē)和SUV在適用場(chǎng)景或適用范圍上是不一樣的。

就操控性而言，轎車(chē)比SUV更勝一籌，至少?gòu)澦俑?，但這一次的混動(dòng)版試駕讓我享受到了極大的樂(lè)趣和。

感受之一:舒服。

它的加速和減速都是很線性的，我跑下來(lái)一天也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)絲毫的退步。看儀表盤(pán)或者中控面板，知道混動(dòng)系統(tǒng)很忙，根據(jù)情況的變化在幾種模式之間來(lái)回切換，感覺(jué)很流暢。再加上車(chē)內(nèi)噪音低，駕駛視野好，給人的感覺(jué)特別舒服。我不禁想起了德芙巧克力的廣告詞:享受絲滑。

第二種感覺(jué):開(kāi)心。

如果深踩油門(mén)，加速性能相當(dāng)不錯(cuò)，感覺(jué)很開(kāi)心。其實(shí)我之前試駕1.5T燃油版的時(shí)候就已經(jīng)覺(jué)得動(dòng)力不錯(cuò)了——最大功率134kW，比功率0.067kW/kg，已經(jīng)超越了一些同級(jí)車(chē)?；靹?dòng)版更進(jìn)一步，綜合最大功率149 kW，比功率0.071 kW/kg。此外，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩為315?！っ?，堪比2.0T或3.0自吸。

第三種感覺(jué):靈活。

這種感覺(jué)來(lái)自兩個(gè)方面。首先是狹窄路段的便利性，得益于良好的方向性和適中的車(chē)身尺寸；第二是激烈駕駛中的靈活性，得益于懸掛和車(chē)身的剛性。后者給我留下了更深的印象。試駕過(guò)程中，在北京北部山區(qū)一條蜿蜒的山路上，踩油門(mén)，連續(xù)使用高速過(guò)彎，懸掛支撐，油門(mén)響應(yīng)，都表現(xiàn)不錯(cuò)。這種汽車(chē)還沒(méi)有上市。不知道價(jià)格，混動(dòng)版16-18萬(wàn)。估計(jì)會(huì)丟了。反正這個(gè)價(jià)位能買(mǎi)到這樣技術(shù)和性能的車(chē)已經(jīng)挺不錯(cuò)了。

畢竟汽車(chē)的核心是與駕駛相關(guān)的技術(shù)，而不是互聯(lián)網(wǎng)。

1.5T燃油版性能經(jīng)過(guò)同行專業(yè)加速，成績(jī)?yōu)?0-100km 9.3s，40-80km 3.9s，80-120km 5.9s..我在2.0混動(dòng)版試駕中記錄的成績(jī)是0-100 km 9.5秒，40-80 km 4.2秒，80-120 km 6.9秒。

需要說(shuō)明:1。我用的是舒適模式，不是運(yùn)動(dòng)模式；2.我沒(méi)有用專業(yè)測(cè)試中的駕駛方式，只是用了我日常生活中的駕駛方式，一腳油門(mén)踩到底，沒(méi)有提前增加速度。

加速過(guò)程中的另一個(gè)樂(lè)趣是可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加模擬聲波，模擬效果相當(dāng)逼真，仿佛真的來(lái)自機(jī)艙。

車(chē)內(nèi)噪音方面，怠速39分貝，極速80公里59分貝，極速100公里62分貝，極速120公里64分貝。相比之下，1.5T燃油版怠速41dB，80km/h 61dB，100km/h 65dB，120km/h 67dB。

油耗方面，試駕結(jié)束時(shí)，儀表顯示6.6升——這是經(jīng)歷了城市道路、山路和一整天緊張駕駛后的油耗成績(jī)。我清楚的記得上次1.5T燃油版試駕持續(xù)了一天，也是在這種行駛狀態(tài)下，但是沒(méi)有山路，最后顯示7.1升。

油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，主要得益于混動(dòng)。汽車(chē)的動(dòng)力電池雖然小，但效率很高。它能抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，比如減速剎車(chē)，收集電能，然后盡可能用電驅(qū)動(dòng)——純電驅(qū)動(dòng)是這款混動(dòng)車(chē)的最大亮點(diǎn)。

最后總結(jié):

有的人看車(chē)單純看配置高低；其他人看車(chē)，主要是看中控面板和互聯(lián)網(wǎng)。其實(shí)汽車(chē)再怎么發(fā)展，機(jī)電技術(shù)永遠(yuǎn)都是不可或缺的。以這款混動(dòng)版為例。在混動(dòng)系統(tǒng)、智能車(chē)、做工精致的共同作用下，是一款特別好開(kāi)，特別有意思的車(chē)。