本田兩廂車最新款 女士 豐田兩廂車最新款女士

對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，緊湊型兩廂車型可以說(shuō)是他們關(guān)注的對(duì)象之一，但市面上這類車型并不多，20萬(wàn)元以內(nèi)的產(chǎn)品更是鳳毛麟角。廣汽本田推出的兩廂車為喜歡兩廂車的朋友提供了一個(gè)新的選擇。今天就給大家分享一下兩廂的試駕體驗(yàn)。

靜態(tài)體驗(yàn)

這次來(lái)分享一下兩廂車的靜態(tài)表現(xiàn)。作為廣汽本田的兩廂車型，HATCHBCK的車身造型更具運(yùn)動(dòng)感。涂裝方面，我們拍攝的試駕車采用了雙色設(shè)計(jì)，在一定程度上增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。此外，根據(jù)配置的不同，兩廂車還提供了單色涂裝方案。

兩廂車的前臉設(shè)計(jì)與三廂車基本一致，采用本田最新的家族式設(shè)計(jì)，前大燈與格柵相連，形成貫穿效果。由于我們實(shí)際拍攝的試駕車是混合動(dòng)力車型，因此本田車標(biāo)加入了藍(lán)色元素，以顯示其區(qū)別于燃油車型的身份。

側(cè)面來(lái)看，兩廂車尾部采用了溜背設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果更加運(yùn)動(dòng)。銀色外后視鏡裝飾罩和銀色窗飾條是混合動(dòng)力版獨(dú)有的。根據(jù)本田官方提供的信息，兩廂車將配備17英寸和18英寸兩種尺寸的輪轂。實(shí)拍車搭載18英寸雙五輻輪轂，輪胎尺寸為225/45 R18。

兩廂車的尾部造型也很有層次感，采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，后擋風(fēng)玻璃下沿也采用了鴨尾造型設(shè)計(jì)，同時(shí)還配備了后雨刷。不過(guò)后包圍造型并沒(méi)有過(guò)度修飾，采用了隱藏式排氣設(shè)計(jì)，顯得有些低調(diào)。車身尺寸方面，兩廂車的長(zhǎng)寬高分別為4563/1802/1420mm（因配置不同，官方車身數(shù)據(jù)有1415mm的車身高度參數(shù)），軸距為2735mm。

內(nèi)飾方面，兩廂版和三廂版保持一致，同樣采用了本田最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，直出風(fēng)口十分搶眼。除了10.2英寸的全液晶儀表盤(pán)和9英寸的懸浮式中控屏外，還保留了空置控制區(qū)的機(jī)械按鍵和旋鈕，方便駕駛者進(jìn)行盲人練習(xí)。中控臺(tái)下方安裝了手機(jī)無(wú)線充電板。

兩廂系統(tǒng)還搭載了本田最新的Honda Connect 3.0系統(tǒng)，反應(yīng)迅速，基本不卡頓。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支持百度CarLife，但蘋(píng)果CarPlay依然缺席。由于實(shí)車為混合動(dòng)力車，因此在車輛系統(tǒng)中增加了混合動(dòng)力界面，可以顯示動(dòng)力電池容量、能量流等關(guān)鍵信息。語(yǔ)音系統(tǒng)可以控制導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)和車窗開(kāi)關(guān)。

因?yàn)閮蓭奈查T(mén)是掀背式設(shè)計(jì)，后備箱開(kāi)口更大，取放物品也更方便。后備箱內(nèi)部緊貼座椅頭枕，設(shè)計(jì)了可橫向拉伸的簾子。它的工作原理很像卷尺，不用時(shí)可以放在行李箱的側(cè)面。這個(gè)細(xì)節(jié)在一定程度上提高了窗簾的便利性。此外，后排座椅靠背可放倒比例為4:6，但放倒后仍有一定角度，但也能為后備箱擴(kuò)展提供更多空間，提升載物能力。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

兩廂版與三廂版相同，將推出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為134kW，峰值功率為240Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)提供兩種選擇：6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。與此同時(shí)，掀背車也將作為混合動(dòng)力車提供，由本田第四代i-MMD 混合動(dòng)力總成提供動(dòng)力。動(dòng)力系統(tǒng)由2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛米；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配混動(dòng)系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱。我們今天測(cè)試的車型是兩廂混動(dòng)版。

此外，廣汽本田還公布了兩廂車的WLTC油耗數(shù)據(jù)。搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手自一體變速箱，百公里油耗5.91升； 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，根據(jù)配置版本的不同，百公里油耗2個(gè)數(shù)據(jù)分別為6.12升和6.28升。搭載2.0升混動(dòng)系統(tǒng)的e:HEV車型還有兩項(xiàng)百公里油耗數(shù)據(jù)，分別為4.61升和4.67升?？偟膩?lái)說(shuō)，無(wú)論是燃油版還是混動(dòng)版，兩廂車的能耗在緊湊型車中還是處于比較低的水平。

由于本田第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力輸出的控制邏輯與插電式混合動(dòng)力車非常接近，即使是混合動(dòng)力版的兩廂車，在中低速時(shí)也會(huì)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)只要?jiǎng)恿﹄姵貕蛴镁托?。主要是，所以它的?dòng)力輸出很平順。

開(kāi)車時(shí)如果想急加速，深踩油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入動(dòng)力輸出，加速會(huì)很直接，但不會(huì)有“掛檔”那樣的沖擊。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升后的“嘶嘶聲”和震動(dòng)還是能清晰的傳到車內(nèi)，噪音明顯，不過(guò)這也是日系緊湊型混動(dòng)車型上的普遍現(xiàn)象。

兩廂混合動(dòng)力車型提供三種駕駛模式，ECON（經(jīng)濟(jì)型）、標(biāo)準(zhǔn)型和運(yùn)動(dòng)型。在ECON和標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛大部分時(shí)間都是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以駕駛起來(lái)感覺(jué)更像是一輛純電動(dòng)車。在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出會(huì)比其他兩種模式更強(qiáng)勁，油門(mén)踏板的反應(yīng)也更靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力輸出的頻率也更高。

剎車踏板的設(shè)置基本不會(huì)有空感，腳感也很線性。全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力也很足，能夠給駕駛者足夠的制動(dòng)信心。轉(zhuǎn)向助力的設(shè)置也偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，使得轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，對(duì)于喜歡開(kāi)車的人來(lái)說(shuō)會(huì)有些別扭，這也讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)足夠精準(zhǔn)。但恰恰相反，這樣的調(diào)校對(duì)于體力比較小的車手來(lái)說(shuō)可能并不友好，頻繁的轉(zhuǎn)彎會(huì)讓人感覺(jué)有些沉重。

懸架方面，兩廂版與三廂版相同，采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合。調(diào)校也偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整體表現(xiàn)會(huì)更加硬朗。雖然路面上的小顛簸沒(méi)有過(guò)濾得那么徹底，但能讓駕駛者有清晰的路感，在過(guò)彎時(shí)也能為車輛提供足夠的側(cè)向支撐。

我們測(cè)試的車型搭載了Honda SENSING，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛功能。開(kāi)啟該功能后，保持車道時(shí)的方向調(diào)整細(xì)膩而線性，車輛在車道內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)“打折線”。汽車減速時(shí)，制動(dòng)力柔和，不會(huì)給駕乘人員帶來(lái)突兀感。

總結(jié)/p>

廣汽本田兩廂兩廂車身造型在視覺(jué)效果上確實(shí)比其三廂版更運(yùn)動(dòng)。我們?cè)囻{的混動(dòng)版在動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸掛方面也已經(jīng)表現(xiàn)出偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的特點(diǎn)，能夠給用戶帶來(lái)一定的駕駛樂(lè)趣。雖然兩廂尚未正式上市，但參考其姊妹車型東風(fēng)本田思域兩廂(官方指導(dǎo)價(jià)為14.59萬(wàn)-17.99萬(wàn)元)，兩廂的價(jià)格有望保持在14-17萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。那么對(duì)于這樣一款緊湊型兩廂家用車，你會(huì)考慮入手嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。