榮威i6 max新能源
下面簡(jiǎn)單介紹一下試駕車(chē)型。榮威i6(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) MAX EV是今年3月正式上市的一款純電動(dòng)緊湊型轎車(chē),主打日常通勤和家用市場(chǎng)。該車(chē)共有五款車(chē)型和兩個(gè)續(xù)航版本(NEDC續(xù)航里程分別為502公里和605公里)供消費(fèi)者選擇。官方指導(dǎo)價(jià)為14.68萬(wàn)元至17.08萬(wàn)元。我們今天拿到的版本是榮威i6 MAX EV 600天幕旗艦,該系列的頂配車(chē)型。
動(dòng)感:標(biāo)準(zhǔn)家用車(chē)
動(dòng)力方面,新車(chē)搭載永磁同步電機(jī),最大功率184馬力,峰值扭矩280牛米。動(dòng)力參數(shù)與燃油版i6 MAX搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相似??梢钥闯鲈撥?chē)的動(dòng)力設(shè)定還是以家用為主,并沒(méi)有很激進(jìn)的動(dòng)力輸出。
該車(chē)為用戶提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。雖然每種模式下的動(dòng)力輸出都非常順暢,但是動(dòng)力輸出的邏輯還是有很大的不同。節(jié)能模式下的動(dòng)力輸出很柔和,甚至給人一種“肉肉”的感覺(jué),主要是為了省電。提供更好的續(xù)航表現(xiàn);舒適模式下,動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁,起步超車(chē)更快;運(yùn)動(dòng)模式下,動(dòng)力輸出最強(qiáng),但油門(mén)感覺(jué)有點(diǎn)輕,如果能加點(diǎn)力反饋會(huì)更有質(zhì)感。
汽車(chē)的剎車(chē)踏板在起步階段有一點(diǎn)空間,但前腳感覺(jué)有點(diǎn)軟,初觸需要適應(yīng);但是中后段的制動(dòng)力還是比較充足的,所以如果不習(xí)慣重剎車(chē)的話,開(kāi)車(chē)時(shí)盡量保持安全距離,避免頻繁的重剎車(chē)帶來(lái)的不適感。
動(dòng)能回收可以三檔調(diào)節(jié)。掛到最高檔(三檔)時(shí),油門(mén)踏板完全松開(kāi)后,電機(jī)反拖產(chǎn)生的制動(dòng)力明顯,但對(duì)乘坐舒適性沒(méi)有影響。如果跟車(chē)距離合適,這個(gè)檔位的制動(dòng)力基本可以代替剎車(chē)踏板,但是車(chē)子不具備單踏板功能,必須依靠機(jī)械剎車(chē)系統(tǒng)才能完全停下來(lái)。
轉(zhuǎn)向助力值還是設(shè)置的比較輕,比較適合日常駕駛,對(duì)女生也比較友好。只是在運(yùn)動(dòng)模式下,轉(zhuǎn)向助力的手感與動(dòng)力感不太匹配,有些太輕了。助力值設(shè)得重些,駕駛者的操控感會(huì)更好。
懸架方面,該車(chē)采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的形式,這在緊湊型家用車(chē)中十分常見(jiàn)。底盤(pán)整體調(diào)校以舒適為主,但懸架設(shè)置偏軟,快速過(guò)彎時(shí)會(huì)有一定程度的側(cè)傾;路面精細(xì)不平整,處理徹底。但是路上遇到大坑的時(shí)候,車(chē)身也會(huì)有一定的起伏,有點(diǎn)穩(wěn)重感。
輔助駕駛方面,該車(chē)僅配備定速巡航系統(tǒng),沒(méi)有ACC自適應(yīng)巡航功能和車(chē)道居中功能。不過(guò)在目前的市場(chǎng)環(huán)境下,很多同價(jià)位的車(chē)型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的輔助駕駛功能,所以在這一點(diǎn)上,該車(chē)的性能還有待提升。
靜態(tài)體驗(yàn): 重在實(shí)用
外觀設(shè)計(jì)方面,榮威i6 MAX EV采用大尺寸前格柵,內(nèi)部結(jié)構(gòu)官方命名為“林榮文”。大燈組內(nèi)部的LED燈帶與中網(wǎng)上方的鍍鉻飾條融為一體,增加了整體感。獅子LOGO的配色也更加優(yōu)雅,提升了辨識(shí)度,進(jìn)一步增加了前臉的設(shè)計(jì)感。
車(chē)側(cè)腰線筆直貫穿車(chē)身,前后翼子板略微突出車(chē)身,形成開(kāi)闊的視覺(jué)效果。整個(gè)側(cè)面造型非常扁平,配合黑色的五輻輪轂,在一定程度上體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)感。該車(chē)車(chē)身尺寸為4724/1835/1493mm,軸距為2715mm。
車(chē)尾整體造型飽滿,尾燈采用熏黑風(fēng)格設(shè)計(jì),并通過(guò)鍍鉻裝飾條連接,與前臉的設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)。此外,該車(chē)后包圍采用了雙層設(shè)計(jì),純電動(dòng)屬性讓沒(méi)有排氣布局的車(chē)尾有著不錯(cuò)的整體感。
內(nèi)飾方面,該車(chē)設(shè)計(jì)與燃油版i6 MAX基本一致,12.3英寸全液晶儀表盤(pán),三幅式多功能方向盤(pán)。儀表盤(pán)的清晰度和色彩飽和度都很好,信息量很大。
中控面板尺寸為14.3英寸,采用垂直嵌入式布局,搭載互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統(tǒng)HW2.0,包括AI自然交互語(yǔ)音、人工智能導(dǎo)航系統(tǒng)、智聯(lián)生態(tài)云服務(wù)、OTA無(wú)限升級(jí)迭代,等等,車(chē)內(nèi)還配備了360度全景影像系統(tǒng),在相對(duì)狹小的空間內(nèi)也更容易觀察到盲區(qū)。全景圖像清晰度好,實(shí)用性強(qiáng)。風(fēng)控功能不僅集成在中控面板內(nèi),屏幕下方還預(yù)留了一些機(jī)械按鍵,有利于行車(chē)過(guò)程中的盲操作。
儲(chǔ)物方面,除了前排的兩個(gè)杯架和扶手箱內(nèi)的儲(chǔ)物空間外,中控臺(tái)下方的空間也很大,可以輕松收納大小適中的手袋和皮包。 U接口和12伏電源也設(shè)計(jì)在這里。后排配備獨(dú)立出風(fēng)口和U型電源。
整個(gè)汽車(chē)座椅采用皮革包裹,靠背和座墊部分材料打孔,增加透氣性,可以提高駕乘人員長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適度。前排座椅的靠背包裹性比座墊好,但是座墊的柔軟度不錯(cuò),長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不容易感到累。后排座椅的靠背和坐墊也采用了內(nèi)凹的設(shè)計(jì),可以提供一定的包裹性,但是座椅沒(méi)有前排座椅那么柔軟。
此外,由于該車(chē)被命名為Skyscreen Edition,可想而知其配備了大尺寸的分段式天窗(不可開(kāi)啟),后擋風(fēng)玻璃上緣已經(jīng)延伸至后排乘客頭部上方以獲得更好的可見(jiàn)性。創(chuàng)造更好的空虛感。官方數(shù)據(jù)顯示,后備箱容積為467升;后排座椅還可以整體放倒,增加后備箱的載重量。雖然實(shí)用性不錯(cuò),但由于座椅無(wú)法按比例放倒,靈活性方面仍有提升空間。
總結(jié):
榮威i6 MAX EV其實(shí)可以看作是i6 MAX的純電動(dòng)版。兩者整體設(shè)計(jì)基本一致,定位依舊以家用為主。駕控不是很激進(jìn),日常通勤比較輕松??諝夥矫?,這款車(chē)的實(shí)用性沒(méi)有硬傷;不過(guò)在輔助駕駛系統(tǒng)方面,它只配備了定速巡航,而且確實(shí)有升風(fēng)功能。>
因?yàn)闀r(shí)間的原因,我們這次沒(méi)有體驗(yàn)續(xù)航,但根據(jù)官方數(shù)據(jù),605公里的NEDC續(xù)航里程對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。如果每天通勤里程50公里,工作日基本可以不收費(fèi)。不過(guò)其真正的續(xù)航表現(xiàn),如果以后再有機(jī)會(huì)試駕,我們會(huì)重點(diǎn)關(guān)注該車(chē)的具體表現(xiàn),敬請(qǐng)期待。
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