拜騰汽車為什么倒閉 南京盛騰汽車最新消息

在生死線上掙扎半年多后，拜騰汽車母公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司破產(chǎn)清算案于11月1日正式開庭審理。徹底退出歷史舞臺(tái)。

這不禁讓人好奇。含著金鑰匙出生的拜騰是如何走到今天的？

眾所周知，系統(tǒng)崩潰是一個(gè)非常綜合的話題，限于篇幅我無(wú)法一一贅述。再來(lái)說(shuō)說(shuō)拜騰的破產(chǎn)。

布雷特菲爾德在寶馬工作了20年，是集團(tuán)最高副總裁，也被稱為寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之父。戴雷是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“中國(guó)通”，曾任英國(guó)英菲尼迪公司中國(guó)區(qū)營(yíng)銷經(jīng)理，曾任華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁。任職期間策劃了眾多經(jīng)典營(yíng)銷案例，帶動(dòng)品牌銷售業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高。

拜騰雖然最后分道揚(yáng)鑣，但一開始也有過(guò)蜜月期，因?yàn)榇骼资潜雀タ等R的合伙人，所以成立之初兩人的關(guān)系還算融洽。

在這里，不妨引用Breitfeld曾對(duì)戴雷：說(shuō)的一句話“因?yàn)樵?a target="_blank" class="cmsLink">BMW的相同工作經(jīng)歷讓我們有賓至如歸的感覺(jué)，我們一定會(huì)成為理想的合作伙伴。我們有著相似的背景，我們?cè)?jīng)在同一家公司工作過(guò)我們?cè)诠竟ぷ?，雖然我們對(duì)寶馬不是很熟悉，但我們可以分享相同的企業(yè)文化，這也是我們兩人一見如故，一見如故的原因?！?p>遺憾的是，接下來(lái)發(fā)生的事情并沒(méi)有朝著布萊特菲德預(yù)期的結(jié)果發(fā)展，因?yàn)椴既R特菲德和戴雷除了同為德國(guó)人之外，再也找不到哪怕是一絲一毫的共同點(diǎn)和默契。他們有不同的立場(chǎng)和個(gè)性。一個(gè)是技術(shù)嫻熟，一個(gè)是營(yíng)銷專家，但一艘船上不可能有兩個(gè)舵手。再加上外部壓力，他們之間的矛盾迅速激化，以至于上演了一場(chǎng)爭(zhēng)權(quán)奪利的鬧劇，嚴(yán)重影響了拜騰日常事務(wù)的開展，導(dǎo)致內(nèi)部斗爭(zhēng)中大量資源浪費(fèi)。

首先，與中國(guó)的通戴雷不同，布賴特福的人脈資源集中在海外，國(guó)內(nèi)的底子非常薄弱。盡管拜騰一再承諾要扎根中國(guó)市場(chǎng)，但畢?？祬s一直致力于將影響力擴(kuò)展到海外。他的志向是培養(yǎng)和擴(kuò)大自己在海外的影響力。于是布雷特菲爾德上任后，開始著手組建拜騰的北美工作室，在美國(guó)招兵買馬，打造自己的核心團(tuán)隊(duì)。他甚至讓外界誤以為拜騰是美國(guó)造車新勢(shì)力。

另一方面，戴雷就像關(guān)系網(wǎng)中的蜘蛛。他性格比較軟，在國(guó)內(nèi)的人脈也很廣，能接觸到各個(gè)大人物。但戴雷終究是畢?？凳窒碌能浝?。哪怕是方方面面都打開，面對(duì)強(qiáng)大的畢福康，他也不得不作罷。因此，戴雷的權(quán)利不斷受到壓制也就不足為奇了。當(dāng)時(shí)，他只負(fù)責(zé)北騰中國(guó)的營(yíng)銷、招聘、財(cái)務(wù)等工作。此時(shí)，布賴特菲爾德在派系斗爭(zhēng)中占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)。

2018年6月CES Asia籌備期間，Breitfeld和戴雷就K-Byte概念車全球首發(fā)的演講比例和順序爭(zhēng)論不休，不肯讓步。他們之間的矛盾逐漸尖銳起來(lái)。

因?yàn)榘蒡v的重大事務(wù)都是由董事會(huì)決定的，董事會(huì)一共有九個(gè)表決權(quán)，任何重大決策都必須得到董事會(huì)不少于2/3的表決通過(guò)后才能通過(guò)。予以實(shí)施。因此，在整個(gè)2018年，布賴特福最大的依靠就是拜騰汽車早期投資人和諧汽車董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革。布萊福擁有1票，馮擁有3票，兩人勾結(jié)影響拜騰汽車的發(fā)展方向。

2018年拜騰B輪融資時(shí)，一汽集團(tuán)提出以和諧汽車手中的投票權(quán)換取投資，遭到和諧汽車的強(qiáng)烈拒絕，導(dǎo)致融資陷入僵局，直到年底才最終敲定。下半年。在此期間，投資市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的熱情迅速降溫，拜騰汽車錯(cuò)失良機(jī)，戴雷與布萊福的矛盾也進(jìn)入白熱化階段。

2019年1月23日，拜騰董事會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。在此期間，和諧汽車董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革神秘失蹤了一段時(shí)間，失去最大支持的畢?？祻氐资チ藱?quán)力在董事會(huì)中。兩天后，拜騰汽車宣布對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，戴雷出任CEO。緊接著，多名與布萊特菲爾德關(guān)系密切的拜騰高管相繼離職，而布萊特菲爾德本人也于同年4月離開拜騰，為這場(chǎng)派系之爭(zhēng)畫上了句號(hào)。

其實(shí)誰(shuí)都知道，在這場(chǎng)持續(xù)了一年多的沖突中，戴雷雖然最終成為了最后的贏家，但也成為了最大的輸家。因?yàn)槭チ瞬既R特福，戴雷無(wú)力扭轉(zhuǎn)拜騰的頹勢(shì)，他承諾的首款量產(chǎn)車一再推遲。最終未能力挽狂瀾，頂不住洋人，配套大樓倒塌，拜騰汽車瀕臨破產(chǎn)。

寫在最后

誠(chéng)然，拜騰失敗的原因之一，可以簡(jiǎn)單歸結(jié)為戴雷與布萊福的派系之爭(zhēng)。但透過(guò)事情看本質(zhì)，這其實(shí)是造車新勢(shì)力對(duì)資本的盲目追逐，以及整個(gè)拜騰汽車浮躁的氛圍，最終導(dǎo)致了拜騰的突然退出。

希望其他造車新勢(shì)力能夠吸取教訓(xùn)，不要重蹈覆轍。