英菲尼迪ex25 英菲尼迪25

這是一個(gè)真實(shí)的故事。一個(gè)朋友很有錢(qián)，想買(mǎi)輛車(chē)，所以他去芬尼提旅行。有朋友問(wèn)，Q50L有什么優(yōu)勢(shì)？據(jù)稱(chēng)，這款車(chē)與奔馳C級(jí)共享的動(dòng)力總成，平順、省油、動(dòng)力強(qiáng)勁，好評(píng)如潮。

朋友覺(jué)得銷(xiāo)售說(shuō)法合理，半個(gè)月后買(mǎi)了一輛奔馳C級(jí)。 ……

要說(shuō)中國(guó)的奢侈品牌市場(chǎng)，還真不是一塊容易吃的肥肉。消費(fèi)者品牌意識(shí)固化，一線城市消費(fèi)者很少尋求個(gè)性突破。 BBA占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額。在其他二線豪華品牌還在打折30%、40%的時(shí)候，已經(jīng)賺得盆滿缽滿的德系車(chē)開(kāi)始逐漸向二三線城市滲透。估計(jì)很多所謂的豪華品牌都不一定能像長(zhǎng)城青睞的老年代步車(chē)賺到那么多錢(qián)。

今年7月，大家的半年考試成績(jī)單出爐了。估計(jì)英菲尼迪的銷(xiāo)售公關(guān)總監(jiān)看著成績(jī)單就放心了。東風(fēng)英菲尼迪1-6月漲幅達(dá)11%，6月旗艦車(chē)型Q50L漲幅高達(dá)90%。但英菲尼迪的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)真的那么樂(lè)觀嗎？今天就帶大家看看英國(guó)和芬蘭的隱憂。

二線奢侈品牌中，鶴薇

其實(shí)別看英菲尼迪和英國(guó)上半年的增速光鮮亮麗。如果按數(shù)字計(jì)算，東風(fēng)英菲尼迪過(guò)去6個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H為13176輛，而Q50L的銷(xiāo)量則從去年6月的881輛增至今年6月的1676輛。從這里，我們可以窺見(jiàn)一二線奢侈品牌的差距。 —— 寶馬5系利光4月單月銷(xiāo)量13896輛，竟輸東風(fēng)英菲尼迪半年銷(xiāo)量。

即使與上汽通用凱迪拉克這樣的二線豪華品牌相比，東風(fēng)英菲尼迪也不甘落后。因?yàn)閯P迪拉克今年上半年共售出80795輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)71%?？梢?jiàn)，前幾年市場(chǎng)銷(xiāo)量相近的兩個(gè)品牌，如今差距越來(lái)越大。

老了還能吃嗎？

對(duì)于任何汽車(chē)公司而言，所有問(wèn)題都?xì)w結(jié)為產(chǎn)品。目前東風(fēng)英菲尼迪只銷(xiāo)售兩款產(chǎn)品，一款是：一款是Q50L。《爸爸去哪兒》流行一個(gè)賽季了嗎？另一款也是老款，進(jìn)氣格柵又窄又扁，看起來(lái)很像2000年代初期的QX50。

在如今的中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境下，基本上車(chē)企都明白一個(gè)道理，銷(xiāo)量不夠，SUV會(huì)補(bǔ)上。支持SUV銷(xiāo)量的東風(fēng)英菲尼迪QX50其實(shí)就是EX25的進(jìn)口版。容貌略有變化。 2014年國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)，改名QX50。

反正這兩款車(chē)真的太老了！面對(duì)如今一大批青年才俊，這兩款車(chē)即便再好，也無(wú)能為力。比如英國(guó)的英菲尼迪QX50，雖然沒(méi)有更換最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但在各大汽車(chē)導(dǎo)購(gòu)網(wǎng)站上依然被寫(xiě)成2015款。

該車(chē)搭載的V6 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩僅為235Nm，最大馬力為235馬力。基本上一群2.0T的“小鮮肉”都能隨意調(diào)節(jié)三四百牛米的最大扭矩。 QX50如何應(yīng)對(duì)？

我誤解了“向野蠻學(xué)習(xí)技能以控制野蠻”。

回到故事的開(kāi)頭，英菲尼迪與奔馳目前正在深度合作。基本上采用了奔馳的動(dòng)力總成。未來(lái)還會(huì)推出國(guó)產(chǎn)QX30，連車(chē)鑰匙都跟奔馳差不多。

對(duì)市場(chǎng)的不了解導(dǎo)致英菲尼迪陷入了大部分德系車(chē)的圈子。英菲尼迪單純認(rèn)為，只要豪華品牌有2.0T渦輪增壓器，中國(guó)市場(chǎng)就一定會(huì)買(mǎi)單?？上У氖?，英菲尼迪不僅失去了自己的品牌個(gè)性，而且這臺(tái)2.0T渦輪增壓的游戲，初入渦輪圈的英菲尼迪怎么可能比得上德系車(chē)呢？

要知道，當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)英菲尼迪時(shí)，就知道其動(dòng)力系統(tǒng)所采用的奔馳技術(shù)在設(shè)計(jì)上并不是很出彩。當(dāng)價(jià)格相近時(shí)，消費(fèi)者會(huì)如何選擇？相信大多數(shù)消費(fèi)者心中都有數(shù)。

還記得英國(guó)英菲尼迪Q50S進(jìn)口到中國(guó)時(shí)，多少性能車(chē)愛(ài)好者興奮不已。大家基本都覺(jué)得：的3.7升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)太牛了。要是沒(méi)有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就好了！

至少在那個(gè)時(shí)候，英格蘭和英菲尼迪還不是一回事。消費(fèi)者知道，它有敢于號(hào)稱(chēng)世界第一V6的勇氣，也有英國(guó)和英菲尼迪的情懷和實(shí)力。然而現(xiàn)在，人們看到的只是平淡無(wú)奇的英國(guó)英菲尼迪。就算是二線豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)2.0T多一點(diǎn)也不可怕。

不墨守成規(guī)的營(yíng)銷(xiāo)策略

與過(guò)時(shí)的產(chǎn)品策略相比，英國(guó)英菲尼迪的營(yíng)銷(xiāo)策略更加撲朔迷離。幾年前，借助真人秀《爸爸去哪兒》和《快進(jìn)》，隨著新老管理層更替，“敢愛(ài)”這個(gè)口號(hào)被無(wú)情拋棄。但在過(guò)去幾年里，為了更好地塑造品牌和產(chǎn)品形象，菲尼迪在“敢愛(ài)”的口號(hào)上投入了大量的人力物力。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，即使東風(fēng)英菲尼迪改變經(jīng)營(yíng)方針和模式，原有的品牌基礎(chǔ)也不應(yīng)該被拋棄，而應(yīng)該進(jìn)一步深化和強(qiáng)化。 “即使前一階段的品牌形象不適合發(fā)展，也需要馬上跟進(jìn)新的品牌戰(zhàn)略，但東風(fēng)英菲尼迪這兩年的體量明顯偏小。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示。

據(jù)悉，東風(fēng)英菲尼迪將陸續(xù)推出全新QX30、Q50L中期改款車(chē)型。全新一代QX50也將引入中國(guó)。但從產(chǎn)品策略來(lái)看，英菲尼迪想在加長(zhǎng)和渦輪增壓的方向上進(jìn)行到底。這種策略還能適應(yīng)市場(chǎng)嗎？可以想象，未來(lái)英國(guó)英菲尼迪在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型基本都是披著英國(guó)英菲尼迪外衣的奔馳。所以，英菲尼迪基本上要靠自己的設(shè)計(jì)或者品牌影響力去和BBA甚至二線豪車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)，這顯然是非常不明智的。

一位業(yè)內(nèi)人士在接受：采訪時(shí)表示，“英國(guó)英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的困境，不是靠引進(jìn)QX30或建更多工廠就能解決的，英菲尼迪的本質(zhì)問(wèn)題是二線豪華品牌陣營(yíng)產(chǎn)品缺乏差異化。”雷克薩斯、捷豹路虎等幾個(gè)優(yōu)秀的二線豪華品牌，產(chǎn)品特色鮮明，與一線豪華品牌交錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)，迎合不跟風(fēng)的消費(fèi)者。只怕越陷越深?！?p>“Auto-talk”認(rèn)為英格蘭和英菲尼迪寧愿按德國(guó)汽車(chē)的規(guī)則行事脆放棄這個(gè)游戲，回去賣(mài)性能車(chē)的小眾標(biāo)簽。畢竟就連剛?cè)肴A的阿爾法羅密歐的車(chē)牌都在幾秒鐘內(nèi)被天貓搶光了！