老式桑塔納新車多少錢 最低配桑塔納多少錢

車圈有傳聞，大眾桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛引入中國(guó)時(shí)，售價(jià)18萬(wàn)元，是上汽提出的。本來(lái)大眾建議的零售價(jià)是8萬(wàn)元，在上汽的建議下改成了18萬(wàn)元，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但事實(shí)真的如此嗎？

80年代的18萬(wàn)是什么概念？當(dāng)時(shí)米價(jià)0.14元，肉價(jià)0.95元，國(guó)家工作人員月薪20元左右。當(dāng)時(shí)北京一套四合院要5000元。據(jù)北京師范大學(xué)一位教授的權(quán)威學(xué)術(shù)研究報(bào)告顯示，30年前的1萬(wàn)元相當(dāng)于今天的255萬(wàn)元。也就是說(shuō)，十八萬(wàn)至少相當(dāng)于現(xiàn)在的幾千萬(wàn)。為什么桑塔納能賣這么高的價(jià)錢？中國(guó)真的漲價(jià)了嗎？

1.成本真的很高。

許多人認(rèn)為桑塔納是一款緊湊型汽車。其實(shí)桑塔納當(dāng)時(shí)是B級(jí)車，也是帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的衍生車型。帕薩特這個(gè)名字直到1980年代才正式在全球市場(chǎng)上使用，但桑塔納實(shí)際上是帕薩特B2的衍生車型。

當(dāng)時(shí)的桑塔納是以進(jìn)口零部件組裝的形式生產(chǎn)的。 1982年，上海拖拉機(jī)廠（上汽集團(tuán)的前身）開(kāi)始采用CKD（汽車零部件直接進(jìn)口到國(guó)內(nèi)組裝）的方式生產(chǎn)桑塔納車型。 1983年，中國(guó)第一輛裝配式桑塔納下線。因?yàn)樗械牧慵际沁M(jìn)口的，所有的零件都是手工安裝的，工作效率低，所以桑塔納的成本真的很高。 18萬(wàn)當(dāng)然賣不出去。

2、外匯緊張

因?yàn)樯Ｋ{是用進(jìn)口件組裝的，進(jìn)口件需要大量的外匯，但是80年代國(guó)家外匯很吃緊，國(guó)人有錢買不到進(jìn)口貨，只好用34；購(gòu)買人民幣是買不到的稀缺商品，所以人們也稱其為“特權(quán)幣”。在黃牛手中，外匯憑證比等值的人民幣面值高出30%。正是因?yàn)橥鈪R緊張，桑塔納的價(jià)格才有所上漲。

3.缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

那時(shí)候家里沒(méi)有一輛像樣的車，除了一些從國(guó)外進(jìn)口的日本車。那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車實(shí)力太弱，根本生產(chǎn)不出像樣的車型。在這樣的情況下，桑塔納在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是中國(guó)的落魄者，一下子成為了高端車型的象征，更是身份和地位的象征。當(dāng)時(shí)上汽買得起非富即貴的桑塔納，就是這個(gè)原因。

4.通貨膨脹的影響

80年代中后期，通貨膨脹嚴(yán)重，人民幣大幅貶值，物價(jià)飛漲。當(dāng)時(shí)，為了不讓自己的錢貶值，中國(guó)人急于用錢換取商品。 1988年左右，全國(guó)掀起搶購(gòu)風(fēng)潮，各大門店人去樓空。當(dāng)時(shí)，桑塔納作為身份和地位的象征，也是當(dāng)時(shí)的搶手貨，價(jià)格再次上漲。

雖然第一代桑塔納引入中國(guó)受到成本、外匯緊張、通貨膨脹等原因的影響，但上汽和大眾在定價(jià)時(shí)肯定有一些提高利潤(rùn)率的考慮。而且，即使在上汽大眾成立，大眾桑塔納不斷推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化之后，桑塔納的很多零部件仍然是國(guó)產(chǎn)的，價(jià)格居高不下。 90年代初期，一輛桑塔納2000的售價(jià)接近20萬(wàn)元，令人咋舌。用購(gòu)買力打個(gè)比方，可以說(shuō)比現(xiàn)在的蘭博基尼還貴。當(dāng)然，不僅桑塔納、富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、切諾基、紅旗的車也都挺貴的，但真正頂天立地的還是大眾。

桑塔納的天價(jià)也告訴我們，發(fā)展自己的汽車工業(yè)是非常重要的。否則，定價(jià)權(quán)將永遠(yuǎn)掌握在外國(guó)公司手中。想一想。如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車，合資車的價(jià)格會(huì)高到什么程度？途觀、小牛提價(jià)養(yǎng)車才幾年時(shí)間?；蛟S國(guó)產(chǎn)車在某些方面不如合資車，但是沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車我們能開(kāi)得起合資車嗎？