最好的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)排名榜 國(guó)產(chǎn)車(chē)排行榜前十名suv十萬(wàn)左右

談到美國(guó)知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power，一直堅(jiān)持以獨(dú)立、客觀、科學(xué)的態(tài)度收集和分析數(shù)據(jù)，客觀反映消費(fèi)者的意見(jiàn)和建議，高度公正并且在世界上具有權(quán)威性。對(duì)消費(fèi)者選車(chē)有很大的參考意義。

前段時(shí)間，該機(jī)構(gòu)發(fā)布了最新的2023年汽車(chē)可靠性研究報(bào)告，該報(bào)告基于30062名三年車(chē)齡車(chē)主的真實(shí)反饋，涉及32個(gè)汽車(chē)品牌。不過(guò)很遺憾的告訴大家，這次國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌沒(méi)有參與。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是自主品牌還沒(méi)有打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)，但相信隨著新能源汽車(chē)潮流的到來(lái)，會(huì)有這么一天。

值得一提的是，新車(chē)質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)是每百輛車(chē)的平均問(wèn)題數(shù)（PP100），分?jǐn)?shù)越低代表品牌的故障率越低，可靠性越好。

調(diào)查結(jié)果顯示，32個(gè)汽車(chē)品牌平均每百輛汽車(chē)問(wèn)題數(shù)為186個(gè)，比2022年的192個(gè)減少了6個(gè)，表明汽車(chē)制造企業(yè)整體素質(zhì)有所提升。但高于行業(yè)平均水平的品牌僅有15個(gè)，不到調(diào)查的一半，部分品牌的問(wèn)題數(shù)量遠(yuǎn)高于平均水平，說(shuō)明兩極分化現(xiàn)象依然較為嚴(yán)重。

此次雷克薩斯奪冠，平均百車(chē)問(wèn)題133個(gè)，比去年上升4位，減少26個(gè)問(wèn)題。可以看出，今年雷克薩斯新車(chē)的質(zhì)量有了明顯的提升。

當(dāng)然，這并不奇怪，因?yàn)槔卓怂_斯自誕生之日起，就以其品質(zhì)、可靠性和保值率在豪華車(chē)市場(chǎng)，包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。我們經(jīng)常可以看到雷克薩斯動(dòng)力不足的抱怨，但沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑它的質(zhì)量。

因?yàn)槔卓怂_斯使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了20多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，所有的小問(wèn)題都會(huì)在這期間一一改進(jìn)，故障率自然是極低的。

但受整體市場(chǎng)環(huán)境影響，雷克薩斯2022年全球累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為62.53萬(wàn)輛，同比下降17.7%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下滑22%。全年新車(chē)銷(xiāo)量?jī)H17.6萬(wàn)輛，這是雷克薩斯16年來(lái)首次在華銷(xiāo)量暴跌。同時(shí)，從2021年起不再是二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，2022年將輸給凱迪拉克。

可見(jiàn)，在新能源汽車(chē)大行其道的當(dāng)下，即便是雷克薩斯這種以品質(zhì)著稱的車(chē)企，也擋不住時(shí)代的洪流。旗下所有車(chē)型基本都是低價(jià)銷(xiāo)售，甚至在終端市場(chǎng)還有不少優(yōu)惠，對(duì)于喜歡雷克薩斯的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事。

第二名，平均百車(chē)問(wèn)題數(shù)為144個(gè)，比去年減少11個(gè)，排名上升2位。另外值得一提的是，Janice在2020年登頂，百車(chē)問(wèn)題數(shù)僅為89，好于雷克薩斯的100，但當(dāng)時(shí)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與前兩年略有不同。 2020年行業(yè)平均題數(shù)只有134道，今年再看這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只有雷克薩斯勉強(qiáng)及格。

提到Jennisseth 這個(gè)品牌并不奇怪。它是來(lái)自韓國(guó)的豪華汽車(chē)品牌。它的第一款車(chē)型Jennisseth GV80已經(jīng)引入中國(guó)近兩年了。

此外，其前輩“創(chuàng)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”和“基因”分別于2008年和2014年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但市場(chǎng)表現(xiàn)一直平平，幾年后便銷(xiāo)聲匿跡。

現(xiàn)在以“Jennisseth”之名重返國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。雖然產(chǎn)品的口碑和知名度在海外得到了充分的開(kāi)發(fā)，屢獲殊榮，在各類(lèi)榜單中名列前茅，但在中國(guó)市場(chǎng)仍顯不盡如人意的跡象，銷(xiāo)量并不理想。杰出的。擁有BBA的三座大山太強(qiáng)大了，以國(guó)人先入為主的觀念，讓其他豪華品牌占據(jù)一席之地，實(shí)在是太難了。

不過(guò)在美國(guó)市場(chǎng)，Janice的表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。 2022年累計(jì)銷(xiāo)量為56198輛，同比增長(zhǎng)13.23%。它是為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌之一。 Janice之所以能在美國(guó)市場(chǎng)大放異彩，一方面是因?yàn)槠洚a(chǎn)品優(yōu)秀，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；另一方面，質(zhì)量可靠，實(shí)用性強(qiáng)。

值得一提的是，日韓車(chē)型故障率低，其實(shí)與其造車(chē)理念和技術(shù)有關(guān)。日韓模式不會(huì)過(guò)度壓榨權(quán)力，也不會(huì)利用復(fù)雜的制度來(lái)達(dá)到目的，從而保證自身的可靠性。

據(jù)該教授介紹，大多數(shù)美國(guó)人買(mǎi)車(chē)是看重實(shí)用性和可靠性，并不太追求那些花哨的配置，所以日韓品牌在美國(guó)特別受歡迎。事實(shí)上，J.D. Power的榜單足以說(shuō)明，榜單前十的品牌中有7個(gè)來(lái)自日韓。除了前兩名的雷克薩斯和杰尼斯之外，還有第三名的起亞，第六名的三菱，第七名的豐田，第八名的現(xiàn)代和第十名的日產(chǎn)。

除了日韓品牌，美國(guó)人特別喜歡國(guó)產(chǎn)品牌，比如在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的別克、雪佛蘭。尤其是雪佛蘭，擁有強(qiáng)大的品牌信念和群眾基礎(chǔ)。它曾被戲稱為美國(guó)精神，是美國(guó)歷史文化的一面鏡子。在這份榜單中，這兩個(gè)品牌的排名都比較靠前，分別排在第三和第四位，高于豐田。當(dāng)然，教授認(rèn)為必須要有一些民族品牌的信念。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，別克和雪佛蘭的整體表現(xiàn)也十分穩(wěn)定，旗下車(chē)型大多以高性價(jià)比著稱。不僅產(chǎn)品性能和配置優(yōu)于同級(jí)別合資車(chē)型，而且還推出了終端優(yōu)惠大優(yōu)惠，迎來(lái)大降價(jià)時(shí)代。但也正是因?yàn)檎劭哿Χ忍?，貼上了“高性價(jià)比”的標(biāo)簽，很容易忽視它們的品質(zhì)。其實(shí)別克和雪佛蘭的品質(zhì)一直都不錯(cuò)。至少在網(wǎng)上，很少有車(chē)主抱怨質(zhì)量差。

此外，榜單前十名中還有MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），平均每百輛汽車(chē)出現(xiàn)170個(gè)問(wèn)題，比豐田一個(gè)人多出兩個(gè)。就像現(xiàn)代一樣，排名也比去年上升了兩位。雖然是貼著女性標(biāo)簽的小眾豪華車(chē)，但MINI的品質(zhì)不容忽視。而高于行業(yè)平均水平的是道奇、凱迪拉克、馬自達(dá)、GMC和寶馬，說(shuō)明這些品牌的車(chē)型整體質(zhì)量還是很不錯(cuò)的。

但是有些品牌每100輛車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題比平均水平還多，尤其是保時(shí)捷，這一點(diǎn)相當(dāng)令人困惑。2021年依然排在第二，僅次于雷克薩斯，甚至有趕超雷克薩斯的跡象。但是到了2022年，保時(shí)捷掉到了第七位，但是這個(gè)時(shí)候還是超過(guò)了行業(yè)平均水平很多。到了2023年，保時(shí)捷居然掉到了第二十位，這是一個(gè)驚人的下滑。

當(dāng)然，這很大程度上是受評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)不同的影響，再加上保時(shí)捷的高昂價(jià)格，或許評(píng)委和車(chē)主對(duì)它的要求更高。

值得一提的是，特斯拉也榜上有名，但業(yè)績(jī)幾乎倒數(shù)。平均每百輛車(chē)的問(wèn)題數(shù)高達(dá)242個(gè)，比2021年的問(wèn)題數(shù)多了66個(gè)，2021年是倒數(shù)第四，今年好像好一點(diǎn)，排倒數(shù)第五。正是特斯拉官方一直不允許J.D.Power聯(lián)系車(chē)主進(jìn)行數(shù)據(jù)收集的糟糕表現(xiàn)，讓特斯拉在2022年沒(méi)有出現(xiàn)在榜單上。

寫(xiě)在最后:從榜單的排名結(jié)果來(lái)看，相信還是符合大家的一致看法的。新車(chē)可靠性方面，日系車(chē)和韓系車(chē)相對(duì)可靠。但是很多人可能認(rèn)可日系車(chē)，卻對(duì)韓系車(chē)不屑一顧。但實(shí)際上，現(xiàn)代起亞集團(tuán)2022年全球總銷(xiāo)量達(dá)到684.8萬(wàn)輛，是僅次于大眾和豐田的全球第三大汽車(chē)集團(tuán)，在汽車(chē)行業(yè)高度成熟的歐美市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的影響力。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，韓系車(chē)在中國(guó)的影響力和銷(xiāo)量已經(jīng)大不如前。各大自主品牌的迅速崛起，在設(shè)計(jì)、配置、價(jià)格等方面對(duì)韓系車(chē)造成了很大的沖擊，以至于韓系車(chē)無(wú)法發(fā)揮其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，J.D.Power發(fā)布的榜單還是值得以買(mǎi)車(chē)可靠性為重要標(biāo)準(zhǔn)的用戶參考的。