十大快要倒閉的汽車品牌 國產(chǎn)車排行榜前十名suv十萬左右

陸風(fēng)X7 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(38條)

2022年是重新洗牌的一年。比亞迪的快速發(fā)展徹底改寫了自主品牌和合資品牌的格局；新勢力中已經(jīng)有數(shù)個品牌，似乎站穩(wěn)了腳跟。

新人笑，老人自然哭。今年，也有不少品牌告別。前兩天，我們感嘆觀之生不逢時。您認為今天談?wù)撨@些品牌是錯誤的嗎？

錢浪死在沙灘上

自主品牌的創(chuàng)業(yè)浪潮越來越高，自然會有一些浪潮死在沙灘上。今年，寶沃、陸風(fēng)、獵豹三個曾經(jīng)的強勢品牌相繼進入破產(chǎn)程序。

寶沃

在早年的造車浪潮中，寶沃的話題度絲毫不遜色于如今的新勢力。 “正宗的密云德國品牌”、“BBBA”、“好貴”，寶沃在網(wǎng)上留下了很多笑話。

寶沃講了一個非常美好的故事：一個關(guān)閉了幾十年的品牌，被塑造成一個被BBA挑戰(zhàn)卻又被各種勢力打壓的悲劇人物。其實，寶沃的歷史并沒有那么坎坷和傳奇。二戰(zhàn)后，因經(jīng)營不善而被淘汰的汽車品牌比比皆是。寶沃是德系傳統(tǒng)品牌，但地位不如寶馬。

說實話，幾年前的寶沃設(shè)計還不錯，當時寶沃的幾款車型還是要和自主品牌競爭的。但是一旦開起來，就掩蓋不住來自福田卡車的粗獷。各種權(quán)勢人物的設(shè)計拉開了大家的期待和體驗的差距。

陸風(fēng)

看著火爆的硬派SUV市場，還有誰還記得陸風(fēng)這個硬派品牌？

早在20年前，陸風(fēng)就推出了一系列硬派越野車。一方面，國內(nèi)越野運動場上各種刷子，也趕上了當時SUV的興起。當時的陸風(fēng)玩家數(shù)量和現(xiàn)在的300輛坦克一樣多。

陸風(fēng)再次站到了風(fēng)口浪尖，自然是因為陸風(fēng)X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款路虎極光的像素級翻版。這款車的出現(xiàn)，再加上眾泰當時的“洶涌”，可以說是山寨風(fēng)格的最后一次瘋狂。陸風(fēng)X7活靈活現(xiàn)，眾泰寶世泰只能自慚形穢。

更離譜的是，路虎陸風(fēng)三連冠。不過，這種山寨精神植根于陸風(fēng)品牌，最早的產(chǎn)品就是倒車五十鈴。

獵豹

無獨有偶，還有一個主打越野的自主品牌，正夾在硬派越野起飛的風(fēng)口浪尖。與陸封相比，獵豹的年齡要大一些。獵豹的前身誕生于1950年代，可以說是歷史最悠久的汽車公司之一。

90年代引進三菱帕杰羅技術(shù)實現(xiàn)自主研發(fā)。當時，獵豹、金剛等車型都值得一個可靠的評價。不僅被軍方廣泛采購，在民用市場也擁有不少擁躉。

進入新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），獵豹越來越傾向于民用市場，更加市場化。推出了一系列外觀新穎的新車型，鞏固了其在SUV領(lǐng)域的地位。

新勢力

新勢力層出不窮。這幾年，網(wǎng)絡(luò)上流傳著很多這樣的盤點圖：

現(xiàn)在很多品牌都成了過客，來的突然，走的匆匆。這一年，在眾多新勢力騰飛的同時，也有不少新勢力隕落。

牛窗

牛窗本身能否堅持下去值得商榷。這個小牛出身的新品牌可以說是“來的匆匆，去的匆匆”的典型。

這背后的原因可能有很多，也有可能是主機廠的總線有問題。但更大的可能，應(yīng)該是自助游NV不受青睞。這車定位普通，外觀普通，做工普通。剛發(fā)售的時候大家都期待它的性價比，但是預(yù)售的價格也打破了大家的視線。

只能說，在新勢力的格局中，沒有中庸品牌的立足之地。

其他人

除了牛創(chuàng)，今年還有不少新能源品牌銷聲匿跡，而這些品牌的離開也沒有掀起什么波瀾。

比如博郡汽車，如果不是資深的新動力愛好者，可能沒有聽說過。該品牌于2016年進入市場，2019年發(fā)布了整車平臺和兩款新車型。然而，大規(guī)模生產(chǎn)被來回推遲。數(shù)十億美元被燒毀，一輛汽車沒有賣掉。

再比如綠馳通訊，也是2016年入場的新勢力，那年也是暴風(fēng)雨兩天，召集了很多大平臺，收割了很多資源。

再比如寶能，和恒大一樣大手筆進場，收購了觀致汽車，打造了自己的品牌。

這樣的品牌有很多，很多都在路上。他們都看中了新能源補貼的甜頭，各級政府大力支持，但他們顯然低估了造車的難度。他們的離開，標志著新能源市場終于從無序走向穩(wěn)定。

寫在最后

我們?nèi)魏螘r候都需要新鮮血液，但我們支持創(chuàng)新和務(wù)實的新人。一些不靠譜，不思進取，圈錢的品牌比較好。對于市場和消費者來說，少一些不靠譜的選擇可能是好事。