豐田撤離俄羅斯 豐田汽車是不是從中國搶的

9月23日，日本汽車制造商豐田汽車在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，豐田汽車公司和豐田汽車歐洲公司決定永久終止在俄羅斯圣彼得堡的汽車制造業(yè)務(wù)，這意味著豐田汽車將終止在俄羅斯的汽車制造業(yè)務(wù)。

豐田在公告中表示，終止在俄羅斯生產(chǎn)的決定并非輕率之舉，豐田一直在尋求合適的解決方案。 “今年3 月4 日，由于關(guān)鍵材料和部件的供應(yīng)中斷，我們不得不暫停圣彼得堡工廠的生產(chǎn)。從那時(shí)起，我們一直在密切關(guān)注情況并評估我們在俄羅斯業(yè)務(wù)的未來可持續(xù)性在此期間，我們充分保留了勞動力，并確保設(shè)施在條件允許的情況下能夠重新開始生產(chǎn)。但是，6個(gè)月后，我們?nèi)晕椿謴?fù)正?；顒?，未來也看不到任何重新開始的跡象。”

公開資料顯示，豐田圣彼得堡工廠于2007年投產(chǎn)，主要生產(chǎn)R4、凱美瑞等車型，年產(chǎn)量超過8萬輛，現(xiàn)有員工約2000人。在后續(xù)服務(wù)方面，豐田表示將給予員工一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，同時(shí)為員工尋找新工作和技能培訓(xùn)提供支持。其莫斯科辦事處將進(jìn)行縮減和重組，以繼續(xù)為俄羅斯豐田和雷克薩斯車主提供服務(wù)。

在豐田宣布關(guān)閉工廠后，馬自達(dá)近日也公開表示正在考慮退出俄羅斯市場。馬自達(dá)表示，由于俄羅斯和烏克蘭之間的戰(zhàn)爭導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，運(yùn)營變得越來越困難。目前，馬自達(dá)在俄羅斯的制造工廠已經(jīng)停產(chǎn)，但馬自達(dá)尚未就銷售和售后問題做出最終決定。

事實(shí)上，今年以來，尤其是俄烏沖突升級后，歐美國家對俄羅斯的制裁，已經(jīng)讓不少車企暫停了在俄的業(yè)務(wù)。受地緣政治、零部件供應(yīng)不足、產(chǎn)業(yè)鏈斷裂等多重因素影響，大眾、福特、通用、沃爾沃、捷豹路虎、寶馬、奔馳等跨國車企相繼決定退出從俄羅斯汽車市場來看，不僅暫停對俄汽車的出口和銷售，還宣布關(guān)閉豐田等俄羅斯工廠。

隨著俄羅斯與西方脫鉤進(jìn)程的加快，俄羅斯汽車市場正遭受前所未有的打擊。歐洲商業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，俄羅斯新車銷量約為4.17萬輛，同比下降62.4%。俄羅斯4月新車銷量同比下降79%至約3.27萬輛，為2006年以來最大降幅。俄羅斯汽車市場分析機(jī)構(gòu)Tostat預(yù)計(jì)，到今年年底，俄羅斯汽車市場將下滑達(dá)到15 年前的水平。

那么，作為世界頂級軍工制造大國之一，俄羅斯的汽車工業(yè)為何如此薄弱？具體原因主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

首先，俄羅斯汽車工業(yè)嚴(yán)重依賴海外進(jìn)口，這是汽車工業(yè)首當(dāng)其沖的主要原因。據(jù)俄羅斯國立高等經(jīng)濟(jì)大學(xué)的一份報(bào)告顯示，俄羅斯汽車工業(yè)利潤的增加值有一半以上來自國外。而且，為了提高效率，俄羅斯汽車業(yè)一直采用零庫存管理模式。這也導(dǎo)致俄烏沖突升級，俄羅斯汽車工業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。缺乏本土品牌的支持，讓俄羅斯在外資車企的集體撤離中尤為被動。

另一方面，俄羅斯汽車供應(yīng)鏈主要依賴進(jìn)口，這是俄羅斯汽車銷量下滑的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯只有約35%~37%的汽車零部件是本地生產(chǎn)的，而進(jìn)口汽車零部件的市場份額高達(dá)63%~65%。結(jié)果，許多汽車公司不得不暫停俄羅斯工廠的生產(chǎn)，因?yàn)槠嚵悴考呀?jīng)用完了。俄羅斯缺乏自主供應(yīng)能力，無疑加速了汽車市場的崩盤。

不過，值得注意的是，隨著國外車企的“讓路”，中國車企在俄羅斯車市的空檔下迎來了機(jī)遇。根據(jù)tostat 的數(shù)據(jù)，上個(gè)季度，俄羅斯81% 的新車進(jìn)口來自中國，而第一季度這一比例為28%。與此同時(shí)，俄羅斯央行在8月24日的一份報(bào)告中表示，隨著市場逐漸從歐洲轉(zhuǎn)向亞洲，汽車貿(mào)易領(lǐng)域的商業(yè)情緒自2月份以來首次轉(zhuǎn)為積極，這表明俄羅斯市場正在發(fā)出信號給中國汽車制造商。前所未有的積極信號。

車企方面，北汽福田汽車曾公開表示，計(jì)劃在俄羅斯生產(chǎn)福田Tauland皮卡和S系列卡車。除北汽福田外，哈弗還將在俄羅斯投資15億美元，計(jì)劃將年產(chǎn)能提升至15萬輛；奇瑞還將向俄羅斯出口電動汽車。今年4月，俄羅斯聯(lián)邦工貿(mào)部長丹尼斯曼圖羅夫表示，退出俄羅斯的知名汽車品牌將由中國制造商替代，俄羅斯相關(guān)部門正在與中國汽車企業(yè)進(jìn)行商討。

與歐美品牌相比，中國穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈正在發(fā)揮前所未有的海外優(yōu)勢。在8月最新發(fā)布的銷量榜單中，哈弗在俄羅斯市場實(shí)現(xiàn)了同比26%的驚人銷量增長，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了在俄羅斯市場排名前三的突破。除了哈弗，吉利、東風(fēng)等品牌在俄羅斯市場的份額也大幅提升。

此前，據(jù)俄方估計(jì)，今年中俄雙邊貿(mào)易額將達(dá)到1900億美元，同比增長三分之一以上。憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、研發(fā)制造潛力和持續(xù)提升品質(zhì)，中國品牌汽車有望贏得更多市場份額。