輪胎異常磨損原因分析及預(yù)防措施？

輪胎的磨損有自然磨損和異常磨損。自然磨損是輪灶鬧胎使用過(guò)程中的正?，F(xiàn)象，輪胎在出廠前在胎側(cè)都標(biāo)注有磨損極限記號(hào)，有的為三角形符號(hào)，表明當(dāng)輪胎花紋磨損到此標(biāo)記，應(yīng)更換新胎，因?yàn)榇藭r(shí)輪胎的排水性能和抗扎性能都會(huì)大幅下降。輪胎異常磨損是指正常輪胎在行駛過(guò)程中所發(fā)生的磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常的狀態(tài)。

汽車在正常使用過(guò)程中，輪胎損壞的形式很多，但常見的損壞形式是輪胎的異常磨損。它大大縮短了隱睜罩輪胎的正常使用壽命，說(shuō)明車輛使用中存在隱患，應(yīng)該根據(jù)輪胎的磨損特征找出原因，采取有效措施及時(shí)排除，延長(zhǎng)輪胎的使肘壽命。

1．輪胎異常磨損的原因

（1）輪胎胎冠的內(nèi)側(cè)偏磨，呈現(xiàn)內(nèi)錐體。主要原因有：汽車長(zhǎng)期在拱形路面上行駛，不早并及時(shí)換位，車軸兩端向上彎曲變形，使輪胎內(nèi)側(cè)承載過(guò)大；前輪外傾角不正確等。

（2）輪胎胎冠外側(cè)磨損嚴(yán)重，呈現(xiàn)外錐體，則為車輪外傾角失準(zhǔn)或長(zhǎng)期未換位所致。在輪胎定期換位的情況下，當(dāng)胎面外側(cè)肩部磨損嚴(yán)重時(shí)，則為外傾角過(guò)大；當(dāng)胎面內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重時(shí)，則為外傾角過(guò)小。

（3）輪胎的胎冠中部磨損嚴(yán)重，即胎面中部磨損。主要原因?yàn)檩喬ラL(zhǎng)期在過(guò)高胎壓下工作，這樣容易造成輪胎胎冠中部磨損增加，花紋底部開裂。另外，車輛過(guò)載，在行駛中隨著輪胎內(nèi)部溫度升高，同樣也會(huì)加劇輪胎氣壓的升高。

（4）輪胎胎冠的兩邊磨損嚴(yán)重。主要原因是輪胎氣壓長(zhǎng)期不足，或輪胎胎面過(guò)窄、輪輛過(guò)寬，輪胎的磨損主要由胎面兩側(cè)承擔(dān)。

（5）輪胎局部磨損嚴(yán)重。主要原因?yàn)槠囀褂弥芯o急制動(dòng)較多，制動(dòng)鼓失圓，輪胎不平衡；輪胎變形等。

（6）前輪胎單側(cè)胎肩磨成橢圓形。主要原因是前束值不正確且氣壓不足所致。

（7）輪胎花紋斑狀磨損。車輪總成動(dòng)平衡不好或車輛減振性能差，使車輛行駛中車輪跳動(dòng)過(guò)大，造成輪胎花紋出現(xiàn)斑狀磨損；也可能是由于汽車長(zhǎng)期在棱角石塊路面上行駛所致。

（8）胎面兩邊小花紋或大花紋塊磨成鋸齒形。一般是由于胎面接觸堅(jiān)硬路面的瞬時(shí)，花紋塊的前端受擠壓變形。

（9）胎面磨損痕跡從外向內(nèi)橫過(guò)胎面，外側(cè)磨損較嚴(yán)重，內(nèi)側(cè)磨損較輕，則為前束過(guò)大；如磨損痕跡從內(nèi)向外橫過(guò)胎面，內(nèi)側(cè)磨損較嚴(yán)重，外側(cè)磨損較輕，則為前束過(guò)小。

2．預(yù)防及排除措施

（1）輪胎換位及安裝

為了使全車輪胎磨損均衡，避免不正常磨損和損壞，應(yīng)適時(shí)進(jìn)行輪胎換位，其方法有交叉換位法、循環(huán)換位法、混合換位法和同軸換位法。其中用得較多的，而且效果較好的是交叉換位法。其優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)拱形路面的適應(yīng)性好，能更好地保證各條輪胎均衡磨損。換位時(shí)不用從輪惘上拆胎調(diào)面，并且備胎也可參加換位。交叉換位法應(yīng)用廣泛。如果已經(jīng)選定此法，應(yīng)始終按所選定的方法換位。車輪向車上裝復(fù)時(shí)，帶有旋轉(zhuǎn)方向的輪輞上有“人”字花紋輪胎，應(yīng)按規(guī)定方向裝用。裝后輪雙胎時(shí)，兩個(gè)氣門嘴應(yīng)對(duì)面（相隔180°）裝入，并且氣門嘴和制動(dòng)鼓與蹄片的間隙檢查孔要錯(cuò)開。后輪雙胎中，高、低壓胎或大、小花紋輪胎不可混裝。若兩胎磨損不均，可將磨損大的裝在外面，以適應(yīng)拱形路面。

（2）調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度過(guò)大造成輪胎波浪狀磨損。調(diào)整方法是：將汽車停置于平地，保持直線行駛位置。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，在一定范圍內(nèi)車輪并不偏轉(zhuǎn)，表明轉(zhuǎn)向盤自由行程很大，但轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中并無(wú)卡滯，說(shuō)明轉(zhuǎn)向器中齒輪齒條并無(wú)異常磨損。將汽車置于舉升架上，檢查轉(zhuǎn)向連接球頭銷、連接螺栓無(wú)松曠，表明故障不在此處。綜合以上診斷，結(jié)論是轉(zhuǎn)向器間隙過(guò)大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大。

松開轉(zhuǎn)向器上鎖緊螺母，用內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓，消除齒輪與齒條的嚙合間隙，然后再將鎖緊螺母鎖緊（注意：不要使調(diào)整螺栓同螺母一起轉(zhuǎn)動(dòng)）。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各運(yùn)動(dòng)副均無(wú)間隙配合，即轉(zhuǎn)向盤為無(wú)自由行程。所以一旦感到轉(zhuǎn)向盤有了自由行程，則要調(diào)整和檢查球頭銷、球頭座及彈簧。若是轉(zhuǎn)向器間隙較大，就可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤產(chǎn)生很大的自由行程（游隙），這樣在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時(shí)就會(huì)有很大的空轉(zhuǎn)角度，并會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤的振顫現(xiàn)象，有可能會(huì)出現(xiàn)輪胎胎面波浪形磨損的情況。

（3）前輪前束的調(diào)整

前束可以通過(guò)調(diào)整橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)加以保證。前束數(shù)值一定要按說(shuō)明書提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

開始調(diào)整車輪前束時(shí)，應(yīng)將左右車輪輪流用千斤頂頂起離開地面，檢查左右擺動(dòng)情況。若發(fā)現(xiàn)擺動(dòng)過(guò)．大，應(yīng)對(duì)兩輪輪轂內(nèi)軸承的間隙進(jìn)行調(diào)整。如果曠量不大，就將兩輪全部頂起并擺正，在兩輪胎胎面中心各畫一道直線，用鋼卷尺測(cè)量?jī)删€間的距離，記下數(shù)據(jù)。將輪胎后方數(shù)據(jù)減去前方數(shù)據(jù)所得差值，與規(guī)定的前束值進(jìn)行比較，如數(shù)值不符，則用扳手松開橫拉桿上接頭鎖緊螺母，旋緊或旋松橫向拉桿。當(dāng)差值小于規(guī)定值時(shí)將橫向拉桿旋松，當(dāng)差值大于規(guī)定值時(shí)則將橫向拉桿旋緊。反復(fù)進(jìn)行，直至調(diào)好，最后按規(guī)定的轉(zhuǎn)矩值緊固鎖緊螺母。

（4）合理操作

車輛駕駛時(shí)應(yīng)選擇相對(duì)平坦良好的路面，防止路面上的石塊、玻璃等尖銳鋒利的物體刮傷輪胎或使輪胎過(guò)度磨損；盡可能減少緊急制動(dòng)，起步加速時(shí)應(yīng)平穩(wěn)，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)減速靠右慢行，隨彎轉(zhuǎn)動(dòng)方向，避免急劇轉(zhuǎn)動(dòng)方向，以減少輪胎的磨損。