溜背式轎跑suv車型大全 溜背轎跑suv排行榜前十名

提到法系車，大多數(shù)人都會(huì)想到“獨(dú)特的設(shè)計(jì)”、“獨(dú)特的思維”等標(biāo)簽。與此同時(shí)，法國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡如人意。然而，他們并沒有氣餒。 2021 年，他們帶回了雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它的音量有所提高。今年輪到標(biāo)致帶來了408X，新車將在4月份的上海車展上正式上市。同樣是基于EMP2 V3平臺(tái)，只是定位不同。 408X的設(shè)計(jì)風(fēng)格和駕駛感受明顯更加運(yùn)動(dòng)。近日，小編終于對(duì)408X進(jìn)行了測(cè)試。這款車能否在凡爾賽之后繼續(xù)為法系車打出漂亮的翻身仗呢？

彎路更容易上癮。

全系標(biāo)配1.6T+8AT動(dòng)力總成/曲線，性能犀利。

標(biāo)致408X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基于EMP2 V3平臺(tái)開發(fā)，共享該平臺(tái)的車型包括標(biāo)致308（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、DS4和歐寶雅特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。歐版408X提供兩種動(dòng)力選擇：1.2L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L插電式混合動(dòng)力。還是被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)三缸機(jī)的表現(xiàn)嚇到，東風(fēng)標(biāo)致在重要車型408X面前還是比較穩(wěn)的，所以沒有引入歐版動(dòng)力總成，改為1.6的組合標(biāo)配T+8AT愛信變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)和CVVL進(jìn)氣連續(xù)可變升程技術(shù)，官方給出的最大功率為129kW（175PS），峰值扭矩為250nm。

408X提供三種駕駛模式，分別是“Economy”、“Standard”和“Sport”。前兩種駕駛模式的動(dòng)力響應(yīng)差異不會(huì)太大。在經(jīng)濟(jì)模式下，當(dāng)綠燈啟動(dòng)時(shí)，需要踩下油門驅(qū)動(dòng)車身。這時(shí)，那輛名叫“黃色法拉利”的重慶出租車已經(jīng)超過了我好久。如果您的駕駛風(fēng)格是佛教徒，這種模式可能會(huì)為您節(jié)省一點(diǎn)咖啡錢。

不過個(gè)人最推薦的模式還是運(yùn)動(dòng)模式。剛開始踩到1/5左右，就會(huì)有反應(yīng)。雖然沒有動(dòng)力開始時(shí)的狂躁爆發(fā)，但至少油門響應(yīng)達(dá)到了“跟風(fēng)”的程度。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)稍微明顯一些。另外，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率范圍比較寬，發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到2000轉(zhuǎn)后還是有一定的動(dòng)力爆發(fā)感，所以中后段的加速表現(xiàn)還是讓人滿意的。

（將儀表盤變成鮮紅色主題，并開啟3D效果，這種雷達(dá)掃針顯示模式火爆，刺激駕駛者腎上腺素。）

這款愛信8 速自動(dòng)變速器具有密集的傳動(dòng)比。在標(biāo)準(zhǔn)模式下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常保持在2,000 rpm 以下。即使在車速還沒有達(dá)到60km/h的時(shí)候，變速箱已經(jīng)到了6檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速也要盡量保持在較低的水平，所以愛升檔的變速箱應(yīng)該會(huì)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

推薦的運(yùn)動(dòng)方式上面說了，也可能和標(biāo)致在408X上的控角能力有關(guān)。在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代的香港汽車雜志中，每當(dāng)提到好玩又好開的車時(shí)，標(biāo)致兩廂306總是在當(dāng)時(shí)大受歡迎，甚至有“彎道之王”的美譽(yù)。

當(dāng)然，隨著這幾十年汽車技術(shù)的發(fā)展，彎道上被“劈叉”的車不少，408X恐怕很難再達(dá)到“王者”的巔峰。但在這個(gè)價(jià)位上，408X還是能激起駕駛者不斷挑戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輛極限的欲望。這種游戲的感覺在今天是很少見的。

機(jī)械上，408X采用與凡爾賽相同的前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架，只是兩者的定位不同。 408X偏向運(yùn)動(dòng)，凡爾賽偏重舒適。為了區(qū)別定位，408X并沒有配備雪鐵龍的PHC自適應(yīng)懸架。對(duì)于很多人來說，似乎看到這個(gè)后懸架就想掉頭就跑。

誠(chéng)然，這種懸架偶爾會(huì)導(dǎo)致車身左右晃動(dòng)，但在過彎性能上，408X確實(shí)不負(fù)家族盛名。尤其這次試駕安排在以彎道復(fù)雜著稱的重慶，酒店也安排在了山頂。需要走很長(zhǎng)一段蜿蜒的山路才能上去。 408X在各個(gè)角落的支撐都很到位，機(jī)身很少有明顯的傾斜。底盤感覺很緊，讓駕駛者不斷想把車速往前推，想著車身的機(jī)械極限。如果能換上更先進(jìn)的輪胎，它的機(jī)動(dòng)性可能會(huì)得到更大的提升。

408X的轉(zhuǎn)向也對(duì)得起這種懸架性能。低速時(shí)差距比較明顯，但當(dāng)車速達(dá)到50-60km/h左右，就會(huì)變得越來越緊湊，方向也越來越準(zhǔn)確，過彎時(shí)信心倍增。別忘了，408X還有這個(gè)賽車一樣的小方向盤，讓人愛不釋手。

NVH表現(xiàn)方面，408X的水平中規(guī)中矩，底盤隔音效果不錯(cuò)。但車速超過100后，車內(nèi)會(huì)有明顯的風(fēng)吹過，但總體還是可以接受的。

L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，408X408X車型配備了6個(gè)攝像頭和9個(gè)雷達(dá)傳感器。主要標(biāo)配：HIA高速駕駛輔助功能、ACC全速自適應(yīng)巡航（帶stop&go功能）、LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔助、AEBS3自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW正面碰撞預(yù)警、DDA3駕駛員疲勞檢測(cè)（行程時(shí)間提醒和軌跡監(jiān)控）、ETSR加長(zhǎng)路標(biāo)、SLI限速提醒、ISA智能限速。中部以上升級(jí)了360度全景影像、RCTA后方交通超車提醒、LCA變道輔助系統(tǒng)。

（車內(nèi)還有駕駛輔助系統(tǒng)教程，讓初次接觸的人了解車的功能和實(shí)際應(yīng)用效果，相當(dāng)通俗易懂。）

跳框的“獅魂美學(xué)”設(shè)計(jì)

跨界造型/咆哮超寬前臉/芳芳日間行車燈/首款雙色“幻藍(lán)”

第一次看到標(biāo)致408（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）X的時(shí)候，估計(jì)很多人都會(huì)一時(shí)懵逼。它是SUV、掀背車還是轎車？對(duì)于標(biāo)致和雪鐵龍來說，如何定義似乎并不重要。自凡爾賽的C5 X 以來，這種非常規(guī)的跨界造型已經(jīng)復(fù)活。你知道，交叉型車過去沒有被其他車廠使用過。80年代的美國(guó)車廠AMC，90年代的車廠斯巴魯都是先行者。2010年代之后，一些車廠再次嘗試跨界車領(lǐng)域，但都以失敗告終。引人注目的例子是沃爾沃S60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）越野和雪鐵龍C3L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。粗大凸起的底盤帶來了極不協(xié)調(diào)的車身，使其在市場(chǎng)上遇冷，倉(cāng)促停產(chǎn)。

沒有什么是絕對(duì)的。標(biāo)致408X和它的姊妹車雪鐵龍凡爾賽C5 X是比較成功的例子。有了前車之鑒，標(biāo)致的設(shè)計(jì)師們不會(huì)簡(jiǎn)單地把車抬起來，而是在coupe溜背造型的基礎(chǔ)上，把背部和尾部線條進(jìn)一步延伸，車尾緊致，車身比例和諧，這樣在最終提高離地間隙，安裝cross套件的時(shí)候，就不會(huì)像上面的例子一樣變成“辣眼睛”了。

新一代3D i-Cockpit駕駛艙

Blue-i X智能情境交互系統(tǒng)/克勞迪婭魅藍(lán)運(yùn)動(dòng)座椅

2010年，標(biāo)致首次將i-Cockpit概念引入SR1概念車。它的三大要素分別是賽車般緊湊的方向盤(D型/雙D型設(shè)計(jì))、儀表升降設(shè)計(jì)(可以避免視覺快速反復(fù)的水平跳躍)和“金三角”(可以有效分層騎行區(qū)、視線區(qū)和操控區(qū))。憑借先進(jìn)的人體工程學(xué)和各種交互體驗(yàn)，標(biāo)致致力于為駕駛艙環(huán)境和駕駛員著想。

408X在延續(xù)第二代i-Cockpit座艙的基礎(chǔ)上，注入了更多的3D效果。駕駛艙擁有銳利的線條劃分功能布局，10.25英寸3D液晶儀表盤+10.25英寸中控觸摸屏+9.7英寸i-Toggles觸控副屏，實(shí)現(xiàn)三屏數(shù)字交互，并保留了必要的物理按鍵。換擋區(qū)換成了最新的電子換擋桿設(shè)計(jì)，從而預(yù)留了更大的儲(chǔ)物空間空。

編輯評(píng)論

與之前的標(biāo)致車相比，408X可以說是一個(gè)新物種。無論是從出色的曲線表現(xiàn)，還是創(chuàng)意多樣的3D i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，都能感受到408X是一款誠(chéng)意之作。可以看出，法國(guó)車廠有意洗去過去幾年的蕭條，重新開始，而邊肖也希望在汽車越來越同質(zhì)化的今天，他們前衛(wèi)的創(chuàng)作理念不會(huì)被時(shí)代的洪流沖走。