2014年福特?？怂?/h1>

“這輛車沒有告訴我們它要退出市場，但它已經(jīng)停產(chǎn)了。”

“從去年年底到現(xiàn)在，已經(jīng)有4-5個(gè)月沒有車進(jìn)來了，2月份清庫存?！?p>“要不找輛二手的？新車就夠了?！?p>“這款車只有蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有，其他車沒有。”

“我們店里還有一個(gè)，12.98萬，賣完就沒了?！?p>在北京的十幾家長安福特4S店里，?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只找到了一家，而且還是庫存車型，庫存周期長達(dá)幾個(gè)月。冷酷的現(xiàn)實(shí)無疑證明了福特?？怂罐I車停產(chǎn)的消息是真的。此時(shí)距離搭載4缸發(fā)動機(jī)的改款福克斯上市僅一年時(shí)間。

不用說為什么。 2022年，?？怂管囆蛧鴥?nèi)年銷量定在14689輛，在所有在售車型中排名第61位，月均銷量剛過1200輛，創(chuàng)造了年底清倉大環(huán)境下的成績。那一年。

即使在海外市場，代表著福特運(yùn)動基因的?？怂挂惨恢庇兄诲e(cuò)的群眾基礎(chǔ)，但從各方面呈現(xiàn)的成績來看，福克斯在中國也沒有出路。

倒霉，倒霉。

隨著汽車市場競爭的日益激烈，在歷史舞臺上告別一款車并沒有什么可恥的，但?？怂箲?yīng)該是個(gè)例外，因?yàn)樗谥袊囀袌龅牡匚唬c朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，是當(dāng)之無愧的汽車市場產(chǎn)品現(xiàn)象。

有據(jù)可查，2012-2015年期間，?？怂乖落N量常年位列汽車銷量前100，月均銷量3萬-4萬輛，年銷量40萬+。 2014年是長安福特福克斯最后的高光時(shí)刻。當(dāng)年，?？怂闺m然全年銷量下滑，但仍以39.18萬輛的銷量穩(wěn)居車市榜首。這一成績，即使放在今天，也是中國汽車市場銷量寶座的有力爭奪者。

無獨(dú)有偶，福克斯后來的走下坡路，既有自身的一意孤行，也有外力的不可抗力。

我行我素意味著?？怂沟亩▋r(jià)策略沒有太大變化。 12萬-14萬元的熱銷價(jià)格區(qū)間并不“低”，常年12萬-2萬元的終端優(yōu)惠，與競品相比并沒有明顯優(yōu)勢。常年優(yōu)惠5萬元以上的雪佛蘭、別克，以及常年優(yōu)惠3萬元的大眾系列，都能引爆福克斯的底蘊(yùn)。

此外，將?？怂拱l(fā)動機(jī)全部換成3缸發(fā)動機(jī)的決定，也觸動了國內(nèi)消費(fèi)者敏感的神經(jīng)。雖然基于Ecoboost技術(shù)的三缸發(fā)動機(jī)堪稱同級杰作，但?？怂构贿`反中國車市“談三色改”的規(guī)則風(fēng)險(xiǎn)太大。因此可以看出，2015年更換三缸發(fā)動機(jī)后，福克斯在華銷量開始大幅下滑。這與兩年前全新一代日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)的銷量情況如出一轍。

不可抗力是指美系車的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和側(cè)重點(diǎn)，已經(jīng)與中國市場的主流審美背道而馳。例如，美國汽車粗糙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在十多年前并不是劣勢。然而，在包括本田、大眾以及所有中國品牌在內(nèi)的競爭對手的夾擊下，?？怂菇?jīng)典的美式或歐式設(shè)計(jì)顯然像是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

其次，?？怂沟募夹g(shù)風(fēng)格明顯是“技術(shù)男”。出色的機(jī)械性能，舒適的山地駕駛，一條原裝輪胎的價(jià)格甚至可以高達(dá)1000元。然而，殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在我們面前。在汽車消費(fèi)市場，大多數(shù)消費(fèi)者很難感知到這種內(nèi)在美。只要0-100km/h的加速時(shí)間不夠快，就不可能接近運(yùn)動性能。

因此，雖然目前市場對跑車的需求并沒有減少，但消費(fèi)者對思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、造型，甚至是影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、UNI-V等車型的興趣恐怕不在少數(shù)。肉埋在米里的?？怂?，算是“落伍的家用車”，內(nèi)飾老土，油耗9L/100km。

后?？怂箷r(shí)代的長安福特將何去何從？

當(dāng)然，?？怂挂彩菫榱俗跃取１热缏眯邪娴能?，發(fā)動機(jī)終身質(zhì)保的售后政策都是后來推出的。去年，它大筆一揮，把飽受詬病的三缸機(jī)改成了四缸機(jī)。然而，汽車市場的競爭本來就是“逆水行舟，不進(jìn)則退”。更何況，在混合動力浪潮襲來之際，?？怂共]有抓住機(jī)會，利用福特積累的混合動力技術(shù)開始東山再起。

所以客觀來說，福特?？怂购茈y在中國市場找回原來的自己。即使今后重新設(shè)計(jì)一款產(chǎn)品，也不能保證其市場表現(xiàn)會發(fā)生根本性的變化。

更令人擔(dān)憂的是長安福特的車型陣容。繼去年翼駕和年初?？怂雇艘酆螅L安福特旗下車系僅剩全新一代蒙迪歐。從整體產(chǎn)品陣容來看，售價(jià)在10萬至15萬元的“真品空間”對于長安福特的發(fā)展來說是一個(gè)非常不利的因素。

雖然Edge L的預(yù)售再次掀起了長安福特的一波熱潮，但可以預(yù)見的是，基礎(chǔ)市場的站位缺失，必然意味著該品牌的市場份額將停止，一個(gè)品牌將被拉動隨著時(shí)間的推移。到遺忘的邊緣。

或許，長安福特品牌應(yīng)該像兩年前的林肯品牌一樣，真正了解中國消費(fèi)者的喜怒哀樂，然后在產(chǎn)品端表現(xiàn)出來。