東風(fēng)本田思域最新款 東風(fēng)本田新款車型

本田思域是一款傳奇汽車。我第一次看到它是在90 年代。當(dāng)年的思域是為了滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而進(jìn)口的，其稀有程度可想而知。后來(lái)才知道是第六代思域。隨著時(shí)間的推移，到了第八代車型，本田決定與東風(fēng)合作國(guó)產(chǎn)。屆時(shí)，思域正式擠進(jìn)了國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)的熱銷行列，并沒(méi)有落伍。 2022 年是本田思域誕生50 周年。半個(gè)世紀(jì)后，這款車型成為了全球車迷耳熟能詳?shù)摹敖茏鳌?。這次的主角是它的最新版本，第11代東風(fēng)本田思域。

外觀： 移動(dòng)元素聚合。

第11代東風(fēng)本田思域的外觀設(shè)計(jì)相比上一代綽號(hào)“平民超跑”的車型明顯內(nèi)斂。特別是前臉的造型不再是“爪子”，而是更加低調(diào)沉穩(wěn)。不過(guò)這次試駕的頂置發(fā)動(dòng)機(jī)版在很多細(xì)節(jié)上都做了很多運(yùn)動(dòng)化的調(diào)整。大量的高光黑色裝飾和“花瓣”形五輻17英寸黑色輪轂依舊渲染出不俗的性能氛圍。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，思域采用了本田品牌全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，頗有“小雅閣”的感覺(jué)。雙層前進(jìn)氣格柵將前臉劃分出豐富的層次感，嵌入式細(xì)長(zhǎng)的大燈輔以“L”型LED日間行車燈，相當(dāng)精致。底部碩大的前包圍與前輪拱巧妙融合，展現(xiàn)出不俗的力量感。

車尾的設(shè)計(jì)也有運(yùn)動(dòng)元素。后縮的C柱為轎跑帶來(lái)視覺(jué)感，有別于同級(jí)別競(jìng)品傳統(tǒng)的三廂造型，更加年輕化。同時(shí)，后備箱尾部異形擾流板的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和底部?jī)蓚?cè)外露式排氣的布局，似乎在向世人強(qiáng)調(diào)，雖然是民用車，但并不甘心平庸。

內(nèi)飾：的檔次感更好。

日系車向來(lái)以缺乏先進(jìn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)著稱，但在11代思域身上，這種刻板印象得到了很好的扭轉(zhuǎn)。無(wú)論是整體設(shè)計(jì)、布局還是用料，都有著較好的水準(zhǔn)。尤其是通過(guò)出風(fēng)口，輔以全車的網(wǎng)狀裝飾和紅色縫線裝飾，在視覺(jué)效果上營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

多媒體系統(tǒng)采用8英寸懸浮式觸摸屏，內(nèi)置Honda CONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。 UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，屏幕左側(cè)有實(shí)體按鍵和旋鈕，駕駛更方便。同時(shí)這套系統(tǒng)還搭載了豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，可實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音助手、遠(yuǎn)程查看車況、實(shí)時(shí)在線路況導(dǎo)航、車家互聯(lián)、OTA在線升級(jí)等。

實(shí)體按鍵和旋鈕的空調(diào)色板組合可以說(shuō)沒(méi)有那么有科技感，但不可否認(rèn)的是好用。個(gè)人比較喜歡這種操作方式。空音信息會(huì)通過(guò)單色液晶屏顯示在面板和旋鈕上。黑底白字的配色，不僅清晰明了，而且視覺(jué)效果給人一種很廉價(jià)的感覺(jué)。

11代思域的舒適配置水平不高，但用恰到好處來(lái)形容更為貼切。如果能開(kāi)啟全景天窗、自動(dòng)大燈、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、車內(nèi)氛圍燈、自動(dòng)折疊后視鏡等，日常需求都能滿足。如果能加入前排座椅的加熱/通風(fēng)功能，相信會(huì)更受消費(fèi)者歡迎。

動(dòng)力：加速輕便。

第11代思域升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)，取消了老款的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。同為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但分為高/低功率調(diào)節(jié)。低功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與老款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相似，最大功率95kW，峰值扭矩180Nm。高功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)教，其動(dòng)力參數(shù)與老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為CVT無(wú)級(jí)變速器。

我們這次測(cè)試的機(jī)型是高能版。雖然排量只有1.5T，但輕踩油門踏板起步階段的加速反饋還是相當(dāng)不錯(cuò)的。當(dāng)你在城市“車河”中“游弋”時(shí)，無(wú)需一直將油門踩得太深，動(dòng)力響應(yīng)非常積極。如果你開(kāi)慣了德系車，可能很難理解這種感覺(jué)，你會(huì)誤以為你只是以更高的速度行駛以獲得動(dòng)力。事實(shí)上，在不超速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能擁有順暢、輕快的加速體驗(yàn)。這一切都要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的不可磨滅的貢獻(xiàn)。

思域搭載的CVT無(wú)級(jí)變速器避免了這款變速器易起步快的通病，這也讓它在行駛中沒(méi)有老款車型那種“緊張”的加速感。柔軟順滑，這是它給人的第一印象，再加上不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備和響應(yīng)速度。這一切都非常本田。當(dāng)然，有利也有弊。 CVT無(wú)級(jí)變速器的急加速有點(diǎn)慢，給人的主觀感覺(jué)就是爆發(fā)力不足，但實(shí)際加速力還是很足的。

機(jī)箱的硬件結(jié)構(gòu)非常熟悉。前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，相比老款更加舒適柔和。這樣做的好處就是這次真的不怕路況不好。路面上的小坑洞引起的震動(dòng)，大部分都可以通過(guò)懸架來(lái)解決，在保證一定路感的同時(shí)，將對(duì)乘客的滋擾降到最低。尤其是在經(jīng)過(guò)減速帶這樣的大坑時(shí)，即使急跳，也不會(huì)感覺(jué)懸架生硬。

在操控方面，這是思域車型傳承了五十年的優(yōu)良傳統(tǒng)，但在第11代思域的舒適性上做了一些妥協(xié)。以較快的速度進(jìn)入彎道，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和靈敏的車頭指向可以保證控制的準(zhǔn)確性，保證彎道內(nèi)的車輛能夠按照既定的軌跡行駛，推頭現(xiàn)象不嚴(yán)重。只是當(dāng)你加速出彎時(shí)，輪胎發(fā)出異響，打滾有些劇烈，可能會(huì)影響駕駛者的信心，但當(dāng)你熟悉它的駕駛特性后，不難發(fā)現(xiàn)它的操控性上限還是比較高的。

NVH是很多本田車主吐槽最多的地方。 “交流基本上靠喊”的調(diào)侃可不是空話。這一次，第11代思域在隔音方面下了不少功夫。比如輪拱、底盤、車廂都進(jìn)行了隔音降噪升級(jí)。無(wú)論是低速還是高速，與老款相比，車廂的靜謐性確實(shí)有了很大的提升，邊開(kāi)車邊聽(tīng)音樂(lè)也不需要把音量調(diào)到很大。

空房間：前后排都有不錯(cuò)的余量。

身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，拳頭和四根手指夾在腦袋之間，很有錢。儲(chǔ)物空間方面，11代思域的儲(chǔ)物槽數(shù)量適中，體積較大。前置儲(chǔ)物槽配備無(wú)線充電功能，獨(dú)立開(kāi)關(guān)和指示燈，可直觀查看設(shè)備充電狀態(tài)。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，三指夾在頭上，兩指夾在兩腿之間，騎行時(shí)表現(xiàn)中規(guī)中矩。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物格數(shù)量較少。比如前排扶手、后排扶手、前排座椅后面都沒(méi)有儲(chǔ)物空間。雖然滿足日常使用問(wèn)題不大，但如果能優(yōu)化一下空房間的利用率，無(wú)疑會(huì)更實(shí)用。

后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，后面兩側(cè)鏤空空。蓋板下有非全尺寸備胎和工具，使用方便。同時(shí)，后備箱內(nèi)上緣左右兩側(cè)分別設(shè)有用于快速放下后座靠背的把手，避免了在后備箱內(nèi)放置大件物品和提重物時(shí)，拉后門放下座椅的操作，具有充分的實(shí)用性。

安全:綜合性能

第11代思域在主/被動(dòng)安全配置上也進(jìn)行了升級(jí)，表現(xiàn)出更全面的性能。比如后排側(cè)氣囊，被動(dòng)行人保護(hù)等，在同級(jí)別中很少見(jiàn)。同時(shí)，該車還提供了豐富的主動(dòng)安全配置，可見(jiàn)對(duì)駕乘人員安全的高度重視。