尼桑軒逸2020款

“得緊湊型車者得天下”，家用車市場是合資品牌的必爭之地。即使車市遭遇寒潮襲擊，也絕不能掉以輕心。畢竟緊湊型轎車是大多數(shù)家庭消費者的首選。在銷量榜上，軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）常年爭鋒，時不時互換頭把交椅。軒逸不僅是東風日產(chǎn)的支柱，更是日系陣營的頂級品牌。 2019年前7個月累計銷量近23萬輛，在緊湊型轎車中排名第二。前不久，東風日產(chǎn)的第14代軒逸來襲。全新的設計讓外觀從居家型男變成了運動型男，更加時尚運動的外觀和內(nèi)飾迎合了年輕人的審美。全新的軒逸產(chǎn)品變得更加全面，但他依然是他心中的暖男，只是換上了運動裝，對駕乘者的溫柔呵護沒有變。

外觀：運動服上身

在日產(chǎn)家族全新設計語言的指引下，繼全新天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后，這臺第14代全新軒逸也走上了運動化的道路。與上一代中期改款所做的調整相比，全新軒逸的運動理念更加極致。改變了第一眼給大家的主觀印象，現(xiàn)在的新軒逸已經(jīng)不再中規(guī)中矩和沉悶乏味了。車身尺寸方面，全新軒逸是運動型的“升級版”，寬度和高度變化明顯，從而降低了前臉的視覺重心。

全新軒逸的前臉更加引人注目，采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計理念，前格柵類似于落地式。 V型鍍鉻裝飾的尺寸遠大于上一代，充滿了整個前臉，與前格柵形成“雙V”設計，整體視覺效果不錯。大燈變細了，新軒逸也變得犀利了許多。采用全LED光源，燈光配置優(yōu)于上一代。尾燈的設計注重時尚，與前大燈的風格保持一致。全新軒逸雙五輻輪轂設計動感十足。我們這次試駕的次頂配車型配備了16英寸的輪轂，相比頂配車型使用的17英寸輪轂略遜一籌。鄧祿普的四款輪胎主打節(jié)能和經(jīng)濟，這與新軒逸的定位是一致的。

內(nèi)飾：試新款式

回顧上一代軒逸的內(nèi)飾，除了中置帶有跑車感的方向盤外，其他地方的設計都非常有家的感覺。全新軒逸的內(nèi)飾進行了全面的調整，中控臺的設計層次感十足，運動風格十分突出。中間的三個圓形出風口依次排列，很多超跑也是這種布局。新軒逸的內(nèi)飾看起來特別具有侵略性。中控臺采用了柔軟的材質，保持了不錯的手感。新軒逸換裝了平底方向盤，左側的功能按鍵負責調節(jié)多媒體系統(tǒng)。高端機型不配備液晶儀表。希望后期能改進一下，提升內(nèi)飾的科技感。

中控臺配備8英寸懸浮屏，支持觸控操作，系統(tǒng)流暢度大幅提升。屏幕下方有一排實體按鍵，最左邊的按鍵用于切換屏幕顯示模式。開啟夜間模式后，屏幕亮度會降低，防止屏幕亮度過高造成眩光。車載系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)置GPS導航，導航路況顯示和語音控制。如果能與手機連接，用戶在日常生活中使用起來會更加方便。

新軒逸的二頂配車型配備了手動空調，左右兩側各有一個旋鈕，分別控制風量和溫度。兩個旋鈕都有很好的阻尼感。雖然沒有特別明顯的手感反饋，但操作起來還是很直接的。中間兩排實體按鍵負責空調壓縮機啟動、內(nèi)外循環(huán)切換、風向調節(jié)。按鍵尺寸大，位置設計合理，使用方便?？照{沒有隔斷功能，但后排提供了出風口。

在舒適性配置方面，全新軒逸整體表現(xiàn)一般，但符合其緊湊型家用車的定位，僅能滿足基本的日常需求。主駕座椅車窗支持一鍵升降，主駕座椅采用6向手動調節(jié)，副駕駛座椅采用4向手動調節(jié)。真皮座椅在一定程度上保證了乘坐的舒適性，看起來也更有檔次。車頂配備可電動開啟的天窗，照明區(qū)域僅覆蓋前排。

Motivation : 不止是順暢。

動力方面，全新軒逸搭載了全新的HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動機。最大輸出功率提升9kW（13Ps），最大輸出扭矩僅提升1Nm，排放達到國標。傳動系統(tǒng)，與發(fā)動機匹配的CVT無級變速器，可模擬8檔，增加駕駛者的感官駕駛樂趣。

新軒逸的油門調校非常靈敏。一開始，氣勢就上來了。甚至可以說是有些突兀，第一次來也是需要時間去適應的。當你習慣了之后，你的右腳就能更準確地控制油門踏板。這種調音風格很日式，給人一種動力不錯的主觀印象。

隨著油門踏板的持續(xù)深踩，動力輸出不再有最初的爆發(fā)感，CVT無級變速器傳遞動力非常順暢，沒有任何頓挫感，不會影響駕駛者的心情。對于1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)，我們不要要求太高。加速超車需要一定的等待時間，速度才能真正上來。 CVT無級變速器可以模擬升檔，轉速表指針回落，激發(fā)你的駕駛欲望。變速箱換檔器后面有一個運動模式按鈕。切換到運動模式后，發(fā)動機將保持更高的轉速，加速時間更短。在中控臺左側，新軒逸還配備了ECO經(jīng)濟模式。在這種模式下，油門響應不像其他兩種駕駛模式那樣積極，車輛更經(jīng)濟。

新軒逸采用電動助力轉向，在任何駕駛模式下方向盤的轉向力都不會發(fā)生變化。新軒逸的轉向更輕盈，空位不明顯。在城市中駕駛很容易，在高速環(huán)路上具有可靠的駕駛性能。懸架方面，新軒逸采用前獨立麥弗遜后非獨立扭力梁結構。懸架調校舒適，整體性和支撐性都優(yōu)于上一代軒逸，對路面震動的分析也更加從容。座椅舒適，駕乘舒適。

空房間： 空房間比較寬敞。

身高175cm的體驗者坐在全新軒逸的主駕駛座上。此時調整好坐姿，頭部離車頂兩拳。前排縱向非常寬敞，沒有壓迫感。儲物方面，除了兩個杯架，新軒逸前排還有7個儲物槽。門把手設計有后蓋，可以存放零碎物品。兩側門板底部設有儲物槽，容積適中，前端可以放普通礦泉水瓶。傳動桿右側設計了一套杯架。因為杯架沒有塞子，所以不能放水瓶。扶手箱體積適中，U型接口實用。

前排主駕駛座椅位置不變，體驗者坐在全新軒逸的后排。頭部距天花板一拳兩指，膝蓋距前排座椅靠背僅兩拳，在同級別中處于標桿水平。后排中間的平臺不高，即使是三名乘客，中間乘客的腳也不會受到太大影響。儲物空間方面，后門把手還設計了后蓋，實用性更強，底部的儲物槽略小。后退杯架位于扶手箱內(nèi)，同樣沒有配備塞子。細節(jié)要考慮的更周到。

在標準狀態(tài)下，新軒逸后備箱容積達到了驚人的560L，內(nèi)部數(shù)據(jù)由邊肖測量。后備箱布局比較規(guī)整，但沒有設計錨點和掛鉤。另外，后排座椅靠背不支持傾斜，在空之間的靈活度稍有欠缺。

安全:基本配置完成。

新軒逸次頂配車型安全配置豐富，主/被動安全配置覆蓋日常使用。被動安全配置完成。除了前排雙氣囊，還配備了前排側氣囊和前/后排頭部氣囊，為車內(nèi)人員提供了非常到位的緩沖保護。新軒逸標配胎壓顯示器，許多電子安全系統(tǒng)和次頂車型增加了主動制動和疲勞駕駛提示。對于使用CVT無級變速器的車輛，在坡道上難免打滑，新軒逸標配上坡輔助，避免打滑的危險。另外倒車影像的清晰度一般是遺留問題，在全新軒逸中并沒有得到改善，尤其是夜間的顯示效果并不理想。