寶馬1系125i曜夜版 寶馬1系125i多少錢(qián)

作為豪華汽車(chē)品牌，寶馬非常重視車(chē)輛的操控性和駕駛樂(lè)趣，其產(chǎn)品受到眾多消費(fèi)者的追捧。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并不是這個(gè)價(jià)位推薦的首選，也有各種各樣的理由可以否定。那么，1系真的像傳聞中那么爛嗎？這次我們找到了一款1系125iM運(yùn)動(dòng)過(guò)時(shí)夜游版，看看能不能找到答案。

BMW 1系125i運(yùn)動(dòng)之夜版BMW 1系125i運(yùn)動(dòng)之夜版

動(dòng)機(jī)是一個(gè)無(wú)法回避的話(huà)題。

BMW 是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)34；以華晨寶馬1系和X1為代表的三缸寶馬受到了很多消費(fèi)者的質(zhì)疑。其實(shí)大部分人只看過(guò)這兩款車(chē)型的1.5T版本，對(duì)純正的BMW 2.0T四缸版并沒(méi)有更好的了解。當(dāng)然，2.0T車(chē)型能否打破一切偏見(jiàn)，下面的體驗(yàn)才是關(guān)鍵。 1系一共提供1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力選擇。爭(zhēng)議最大的是1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閲?guó)人對(duì)34；不推薦使用此版本的系列1。但是這說(shuō)明1系真的不值得考慮。其實(shí)并不是。 1系頂配版搭載的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力上不弱。最大功率141千瓦，峰值扭矩280牛米，百公里加速7.5秒。即使采用UKL 前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，125i 仍然是一款駕駛樂(lè)趣十足的BMW 1 系。

125i搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 125i搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這套動(dòng)力總成無(wú)論是市區(qū)還是高速都有著不錯(cuò)的綜合表現(xiàn)。踩下油門(mén)踏板后，可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以快速提升，渦輪的介入也不會(huì)特別突兀，整體的加速表現(xiàn)比較線(xiàn)性。駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后，這臺(tái)125i的低速加速變得更加銳利，反饋也更加直接。它完全沒(méi)有墨水就走開(kāi)了。

電隨叫隨到，電隨叫隨到。

該車(chē)搭載的7速濕式雙離合變速箱，即使在擁堵路段行駛，連續(xù)換擋也不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。值得一提的是，在運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)變速箱的擋位更加主動(dòng)，油門(mén)的響應(yīng)速度也更加靈敏。超車(chē)時(shí)幫助作者34；一點(diǎn)努力都沒(méi)有。

精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，山地奔跑不慌張。精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，山路行駛不慌張。

雖然1 系列基于UKL 前身平臺(tái)，但這并不影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向感和方向性。其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向感重，空位小，駕駛時(shí)能給駕駛者足夠的駕駛信心。不過(guò)美中不足的是這款車(chē)的方向盤(pán)抓地力很強(qiáng)，影響了女司機(jī)的手感。

僵硬的懸架對(duì)后排乘客不是很友好。剛性懸架對(duì)后排乘客不是很友好。

當(dāng)然，這款車(chē)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)。 1系的懸架采用了麥弗遜之前的多連桿獨(dú)立懸架，整體調(diào)校有些生硬。通過(guò)減速帶或坑洼時(shí)，硬反饋會(huì)讓人不舒服。我坐過(guò)幾次后排。車(chē)子過(guò)減速帶的時(shí)候，真是讓人懷疑人生。也算是為了追求駕駛樂(lè)趣犧牲了一些舒適性。

'黑化34；樣本#34；它的空氣動(dòng)力學(xué)套件可以?xún)?yōu)化空氣循環(huán)效率，從而降低風(fēng)阻系數(shù)。 1系全系標(biāo)配LED大燈，經(jīng)典設(shè)計(jì)點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。

運(yùn)動(dòng)款的晚禮服讓前臉看起來(lái)更加兇悍。運(yùn)動(dòng)款的晚禮服讓前臉看起來(lái)更加兇悍。

LED 大燈是整個(gè)系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。 LED 大燈是所有部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

車(chē)身側(cè)面，第一系列的三廂版乍一看會(huì)有些不舒服，但這種感覺(jué)很快就會(huì)消失。時(shí)間越長(zhǎng)越覺(jué)得這車(chē)的造型夠用。長(zhǎng)寬高分別為4462/1803/1448mm的125i雖然看起來(lái)小巧，但配備了18英寸雙色M鋁合金輪轂，也讓車(chē)側(cè)的視覺(jué)效果更加飽滿(mǎn)。高低雙腰線(xiàn)設(shè)計(jì)進(jìn)一步增加了整車(chē)的動(dòng)感姿態(tài)。

雙腰線(xiàn)的設(shè)計(jì)豐富了車(chē)側(cè)的視覺(jué)效果。雙腰線(xiàn)的設(shè)計(jì)豐富了車(chē)側(cè)的視覺(jué)效果。

黑曜夜版獨(dú)有的M標(biāo)志只是黑曜夜版才有的M標(biāo)志。

尾部方面，老款夜間版的排氣尾喉采用了黑色涂裝，搭配黑色后擾流板，讓125i的尾部更加有氣勢(shì)。 2021款1系相比老款變化不大，所以尾燈設(shè)計(jì)有點(diǎn)老氣。整體來(lái)看，雖然BMW 1系125i的整體造型與老款沒(méi)有特別的區(qū)別，但是通過(guò)細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴，整車(chē)的氣質(zhì)得到了很大的提升，視覺(jué)效果也更加有沖擊力。

尾巴的形狀略呈圓形。尾巴的形狀略呈圓形。

過(guò)時(shí)的室內(nèi)設(shè)計(jì)

2021款寶馬1系的內(nèi)飾雖然延續(xù)了上一代的設(shè)計(jì)，但好在看起來(lái)并沒(méi)有落伍。作為頂配車(chē)型，125i采用了更具視覺(jué)沖擊力的黑紅內(nèi)飾。一體式M運(yùn)動(dòng)座椅進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)感，座椅靠背的側(cè)翼可以調(diào)節(jié)，不過(guò)對(duì)于體格比較強(qiáng)壯的筆者來(lái)說(shuō)，這套座椅還是有點(diǎn)緊。

極簡(jiǎn)主義室內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的室內(nèi)設(shè)計(jì)

一體式座椅提供更好的包裹感一體式座椅提供更好的包裹感。

儀表盤(pán)是經(jīng)典的指針式儀表設(shè)計(jì)。雖然顯示的信息豐富，但作為一款售價(jià)接近25萬(wàn)的頂配車(chē)型，還是缺少了一些科技感。 m運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)支持四檔手動(dòng)調(diào)節(jié)，沒(méi)有換擋撥片對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)是個(gè)遺憾。

儀表板顯示豐富的信息，但缺乏一些科技感儀表板顯示豐富的信息，但缺乏一些科技感。

黑紅的撞色設(shè)計(jì)使車(chē)內(nèi)多了一些黑色和紅色的撞色設(shè)計(jì)為這款車(chē)增添了一些。

懸浮式中控屏幕尺寸為8.8英寸，不大，功能也不是很豐富，不過(guò)好在顯示效果和操作流暢度并不丟人。由于中控系統(tǒng)不提供原圖，按下地圖鍵后，屏幕會(huì)顯示地圖可以通過(guò)CarLife或CarPlay連接后映射到車(chē)載機(jī)，操作更方便，符合年輕人的使用習(xí)慣。

中控系統(tǒng)不具備導(dǎo)航功能中控系統(tǒng)不具備導(dǎo)航功能。

空調(diào)區(qū)域摁鍵+旋鈕的設(shè)計(jì)符合使用習(xí)慣空調(diào)音區(qū)按鍵和旋鈕的設(shè)計(jì)符合使用習(xí)慣。

總結(jié):總的來(lái)說(shuō)，寶馬1系是一款兼具個(gè)性和駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。如果你對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不感興趣，那么125i的頂配版可以打消你的顧慮。2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速濕式雙離合變速箱，可以給你足夠的動(dòng)力。雖然是前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，但是轉(zhuǎn)向手感非常出色。雖然硬懸掛犧牲了舒適性，但這款車(chē)的駕駛質(zhì)量絕對(duì)不會(huì)讓你失望。家用方面，這款車(chē)性能尚可。后備箱空不大，但是20寸行李廂放三個(gè)沒(méi)問(wèn)題，日常家用購(gòu)物絕對(duì)夠用。所以，如果你對(duì)空沒(méi)有什么特別的要求，又能在家里用，又有很大樂(lè)趣的話(huà)，寶馬1系125i是個(gè)不錯(cuò)的選擇。