日產(chǎn)新能源純電動汽車 新能源汽車五菱

“在2030 年代初，日產(chǎn)將在核心市場實現(xiàn)新車型100% 的電驅(qū)動?！?3月9日，在日產(chǎn)未來技術研討會上，日產(chǎn)汽車動力總成和電動汽車工程高級副總裁平井敏博表示，日產(chǎn)將推出27款全新電驅(qū)動車型，其中19款為純電動車型。

為推進電驅(qū)動進程，日產(chǎn)汽車在技術領域取得了新的突破。同日，其發(fā)布了名為“X-in-1”的全新電驅(qū)動動力總成技術。

據(jù)介紹，通過這項新技術，日產(chǎn)純電動和e-POWER汽車系統(tǒng)的核心部件將實現(xiàn)共享和模塊化。到2026年，研發(fā)和制造成本將比2019年降低30%。

什么是“X-in-1”技術？

X-in-1顧名思義就是封裝和集成，不僅將不同的元素集成在一起，還可以讓不同領域的應用實現(xiàn)通用和共享。具體到日產(chǎn)，X-in-1技術將多個動力單元模塊化組合，同樣可以滿足純電動和e-POWER核心部件的通用性和共享性。

這意味著日產(chǎn)未來電驅(qū)動產(chǎn)品的核心部件可以在流水線上生產(chǎn)，再通過量產(chǎn)降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。開篇提到，到2026年，電動汽車的研發(fā)和制造成本將比2019年下降30%。

這項技術的獲得源于日產(chǎn)在電驅(qū)動領域多年的實踐。多年來，日產(chǎn)通過純電動汽車與日產(chǎn)e-POWER技術的同步發(fā)展，推動了電驅(qū)動的進步。

早在2020年，日產(chǎn)汽車就推出了全球首款量產(chǎn)純電動汽車——日產(chǎn)聆風。六年后，日產(chǎn)在純電動汽車技術的基礎上推出了e-POWER技術，實現(xiàn)了100%電機驅(qū)動，成為更加靈活的電驅(qū)動解決方案。

對應這兩種動力，日產(chǎn)在純電動汽車上開發(fā)了“三合一”動力總成原型，即電機、逆變器、減速器采用模塊化設計。針對e-POWER車型，日產(chǎn)開發(fā)了“五合一”樣機，進一步實現(xiàn)了電機、逆變器、減速器、發(fā)電機和增速器的模塊化設計。

“X-in-1”技術的到來，實現(xiàn)了“三合一”、“五合一”等多種集成方式，讓純電動汽車核心部件與e-POWER技術共享同一條生產(chǎn)線。

提升極致駕駛體驗，推動油電同價。

據(jù)了解，日產(chǎn)的電驅(qū)動車型已占到日本市場銷量的52%。其中，純電動車型占比13%，電動車型占比32%。電動汽車的采用正在世界范圍內(nèi)加速。日產(chǎn)希望通過電池創(chuàng)新和整車改進措施，實現(xiàn)電動車和燃油車同價。

平井一夫在講話中也強調(diào)了這一點。他表示，日產(chǎn)電驅(qū)車型希望提供兩方面的價值：一是消費者可以獲得輕松舒適的駕乘體驗，二是可以盡快在行業(yè)內(nèi)推動油電同價。

“X-in-1”的到來有利于推進這兩個目標。據(jù)官方介紹，“X-in-1”技術在駕駛體驗和成本控制上都展現(xiàn)出了優(yōu)勢。

首先，小型化設計可以降低整體成本，核心部件的共享和模塊化應用可以提高生產(chǎn)效率。與2019年相比，2026年左右動力總成成本可降低30%左右，電動車與燃油車成本持平。

二是減少了鐵芯總成的整體結(jié)構，減輕了重量，提高了總成的剛性。例如，變速箱與電機的一體化設計，簡化了傳動軸的結(jié)構，可以最大限度地降低噪音和振動，提高車輛的行駛性能。

三是新開發(fā)電機重稀土用量降至1%以下。據(jù)了解，日產(chǎn)希望減少重稀土元素的使用，最終目標是將其比例降至零。

第四，共享核心部件和控制技術，可以為日產(chǎn)純電動汽車提供獨特而愉悅的駕駛體驗。例如，可以通過減少頻繁的踏板開關、不必要的噪音和復雜的轉(zhuǎn)向控制來消除潛在的壓力駕駛。

據(jù)悉，日產(chǎn)已在歐洲、日本、墨西哥和亞洲部分市場引入e-POWER技術，并在中國市場推出超級混合動力驅(qū)動的軒逸。未來，“X-in-1”技術將逐步引入這些市場。

根據(jù)“Nissan Ambition 2030”的長期愿景，日產(chǎn)計劃到2030財年推出27款全新電驅(qū)動車型，其中純電動車型19款，進一步強化產(chǎn)品陣容，適時推出最適合不同市場的車型，以及集成電驅(qū)動車型的獨特價值，為更多消費者帶來。