攬勝 柴油路虎攬勝多少錢

去年，我在貴陽靜態(tài)體驗了全新一代路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這一次，終于有機會在美麗的九寨溝試駕了。很想知道在現(xiàn)代奢華的全新外觀下，MLA-Flex平臺會給路虎攬勝帶來怎樣的駕乘體驗？

在分享試駕體驗之前，我們先多聊聊設(shè)計。要知道對經(jīng)典車型進行大改并不容易，因為它的形象已經(jīng)在車迷心中形成了固有的認知，設(shè)計不當很容易翻車。新款路虎攬勝顯然是一個非常成功的案例，從4月份在中國正式上市后的市場反應(yīng)就可以看出。據(jù)說全球訂單庫存已達半年之久，可以說是一車難求。

相信即使看不到車頭和尾部的路虎攬勝，也能一眼認出。究其原因，路虎攬勝雖然已經(jīng)有50多年的歷史，但你會發(fā)現(xiàn)它的大體輪廓從誕生到現(xiàn)在都沒有改變過。

最新一代攬勝的車身側(cè)面，車頂線緩緩下沉，腰線筆直后退，門檻線緩緩上揚。這三個標志性線條仍然定義輪廓。此外，懸浮式車頂、翻蓋式引擎蓋、車側(cè)鯊魚鰓等攬勝經(jīng)典元素，在新車上也一如既往。

我更想分享的是細節(jié)上的變化。首先是車頭格柵的花紋。不知道是巧合還是故意的?？雌饋硭膫€“王”字并排排列，讓車頭顯得更加富麗堂皇。車側(cè)也有玄機。借助一項特殊技術(shù)，路虎攬勝取消了通常的密封膠帶，使車窗玻璃看起來幾乎與門框齊平。輪胎尺寸進一步加大，可以承載23英寸，這幾乎是量產(chǎn)車上最大的輪胎。來到車尾，其游艇式的尾部設(shè)計是我認為整車最大的變化。所有的線條來到車尾逐漸收緊，視覺上具有上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大勞斯或大賓利特有的古典風格。

乍一看，有些尾燈你可能不習慣，因為不點亮時，是看不到里面的燈泡的。不太像燈，更像是融入汽車后部的鋼琴烤漆裝飾。這種隱藏式尾燈的設(shè)計方式，估計其他汽車品牌很快就會效仿。就像現(xiàn)在很流行隱藏式門把手，對了，還有特斯拉的隱藏式空調(diào)可調(diào)出風口。類似的隱藏式設(shè)計在最新的蔚來ET7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上也能找到。我覺得隱藏式尾燈設(shè)計應(yīng)該是路虎所倡導(dǎo)的新現(xiàn)代豪華的具體體現(xiàn)之一。

進入駕駛艙，內(nèi)飾氛圍明顯比上一代更加豪華。我什至覺得可以用“豪華”二字，科技感也更上一層樓。座椅、門板和儀表板提供各種豪華皮革包裹，包括Windsor、半苯胺和近苯胺。環(huán)保主義者還可以選擇Ultrafabrics 人造皮革和Kvadrat 羊毛混紡來代替皮革。

中控面板為懸浮曲面屏。 13.1英寸的尺寸目前算不上出眾，但勝在外觀。其曲面垂直，完美貼合中控臺的弧度，猶如壁掛式超薄電視。它的下方是兩個巨大的實心旋鈕，用于調(diào)節(jié)最常用的空氣溫度和座椅加熱通風。就個人而言，我贊成保留物理旋鈕和按鈕。開車時反復(fù)按屏幕調(diào)節(jié)溫度到合適的溫度確實很麻煩。

MLA-Flex平臺中的Flex是什么意思？顧名思義，這是一個可以支持多種動力選擇的平臺，包括面向歐洲市場的汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、下一代混合動力和純電動，所有這些都可以在同一個平臺上生產(chǎn)。汽油機方面，除了捷豹路虎研發(fā)的3.0升直列6缸電控+渦輪雙渦輪增壓發(fā)動機（分為360馬力和400馬力兩個版本）外，還有寶馬的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機（530馬力/750牛米），全部匹配ZF8自動變速器。我分配的試駕是3.0T 400PS版。平心而論，這個功率級別就算是在九寨溝的山路上也足夠了。 48V混光系統(tǒng)中的電子渦輪完全沒有感覺到滯后，除非你突然踩下油門要求急加速，否則它會有些遲疑。正常情況下，這臺六缸發(fā)動機的動力輸出充沛、直接、絲般順滑，即使是在爬坡時也是如此。

事實上，Range Rover 的駕駛最讓我驚訝的是它的動力。一般來說，像這種九彎十八彎的山路，一直都是小鋼炮的樂園。在這里開重心高的大型SUV很可能會很乏味。但當我坐在車長座上轉(zhuǎn)動路虎攬勝的方向盤時，我什至發(fā)現(xiàn)，只要控制好入彎和出彎的適當速度和節(jié)奏，我就能找到裂開的彎角。直觀上，攬勝給人的感覺至少比看上去小了一圈，完全沒有駕駛大型SUV的感覺。這種更加緊湊的駕乘體驗，無疑要歸功于MLA-Flex平臺下的全新底盤系統(tǒng)。

首先，48V電子防傾桿非常有效。與以往的液壓裝置相比，該技術(shù)不僅響應(yīng)速度更快，而且關(guān)鍵電子控制的智能化程度也更高。之前在保時捷卡宴和賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都體驗過，對提升車輛的操控性能確實有幫助。此外，攬勝全系車型均標配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向角度可達7度。前后輪在高速時同向旋轉(zhuǎn)，低速時反向旋轉(zhuǎn)。采用后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛高速行駛更平穩(wěn)，低速行駛更靈活。即使是長軸距版攬勝，其轉(zhuǎn)彎直徑也只有11.96米。這意味著衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）110 需要兩輛才能通過掉頭，而路虎攬勝可以通過一輛。此外，后橋全系標配主動電子差速系統(tǒng)，可確保車輛在高速過彎或濕滑路面行駛時，后輪不易打滑，時刻保持充足的牽引力。

上一代路虎攬勝舒適，新一代更是如此。首先，舒適來自安靜，幾乎與世隔絕。新車搭載英國寶藏音響，擁有第三代主動降噪系統(tǒng)。四個主座椅頭枕各配備一對60mm揚聲器，可采集車輪震動、輪胎噪音和發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音，并通過揚聲器發(fā)出反向聲波抵消噪音，營造安靜的車內(nèi)環(huán)境。前端配備降噪耳機。

除了主動降噪，更堅固的車架也應(yīng)該功不可沒。官方數(shù)據(jù)顯示，得益于MLA-Flex 平臺，新車白車身剛性提升了50%，相應(yīng)的噪聲抑制能力也提升了24%。第二，體現(xiàn)在其出色的減震能力。路虎首創(chuàng)的五連桿后輪軸和雙氣門減震器的獨立空空氣懸架絕對是熨平不平路面的利器。開著這輛車，你幾乎可以忽略路上的細沙和小坑洞。試駕當天，我嘗了嘗越野段，其實攬勝沒什么難度。相信你對路虎的看家本領(lǐng)不會陌生。第二代智能全地形反饋自適應(yīng)系統(tǒng)涵蓋沙地、泥地等不同場景的五種越野模式，還涵蓋舒適、運動、經(jīng)濟三種駕駛模式。個人覺得穿西裝開攬勝越野不會有什么違和感。

最后，我還是要覺得，經(jīng)典之所以是經(jīng)典，在于忠于傳統(tǒng)但絕不墨守成規(guī)。因為50多年的堅持和創(chuàng)新，攬勝一直是世界上唯一一款完美兼顧越野、公路、豪華和舒適的產(chǎn)品。如果非要我推薦一款兼具民用和軍用功能的全能豪華SUV，那么攬勝絕對是不二之選。