盼達(dá)用車發(fā)布通知稱暫停運(yùn)營,共享汽車會(huì)成為歷史嗎

2021年1月31日凌晨，盼達(dá)用車發(fā)布通知稱，目前由于公司經(jīng)營原因，2月1日起暫停運(yùn)營。發(fā)展了5年的盼達(dá)用車按下了暫停鍵。

2011年前后，汽車分時(shí)租賃在中國出現(xiàn)。隨后幾年行業(yè)于起伏變化中前行。2016年，乘著共享經(jīng)濟(jì)的“東風(fēng)”，汽車分時(shí)租賃搖身一變成為“共享汽車”，一度受到資本與用戶的追捧。當(dāng)時(shí)車企紛紛涉足該領(lǐng)域，據(jù)數(shù)據(jù)，2017年6月，在汽車分時(shí)租賃TOP10榜單中，Gofun、EVCARD、盼達(dá)用車月活用戶規(guī)模位列前三，這三家平臺也分屬首汽、上汽、力帆旗下。

不只是盼達(dá)用車，“共享經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)口似乎轉(zhuǎn)瞬即逝。

2016年，共享單車火遍全國。幾乎是一夜之間，摩拜、ofo們占領(lǐng)了北京、上海等城市的大街小巷，成為了繼滴滴之后人們又一重要的出行方式。隨后，各式各樣的“共享”持續(xù)發(fā)酵，然而，除了共享充電寶外，共享汽車在內(nèi)的其他共享模式，都麻煩不斷。

最早在重慶，盼達(dá)用車、眾行用車、環(huán)球車享EVCARD、Car2go等10余家共享出行平臺，堪稱國內(nèi)競爭最為激烈的共享汽車市場，如今，上述這些平臺已難覓蹤影。

根據(jù)行業(yè)及統(tǒng)計(jì)預(yù)測，到2030年，中國新車年度總銷量將達(dá)4000萬輛，而分時(shí)租賃的車輛能夠占到1200萬輛，2030年分時(shí)租賃能夠達(dá)到的市場規(guī)模是8000億。

從體驗(yàn)來講，這些共享汽車的服務(wù)模式大同小異，整個(gè)的使用邏輯都是遵循了用戶通過 app來找車、解鎖車、開車、鎖車、交費(fèi)。不同的地方主要在于計(jì)費(fèi)規(guī)則、會(huì)員模式、還車規(guī)則還有汽車型號這四點(diǎn)。

從服務(wù)根源上來看，共享汽車還是很有發(fā)展前景的，但是其存在的困難真的非常的大。

最大的問題在于成本問題。摩拜單車的成本1600元左右一輛，OFO成本更低，因此它可以大批量、不受指標(biāo)限制地發(fā)展。而共享汽車就不一樣了，動(dòng)輒數(shù)萬的購車成本與微薄的利潤形成了極大的反差。除此之外，停車位成本、電費(fèi)成本、修車救援人工成本都是擺在運(yùn)營者面前的一座座大山。

而且共享汽車的布局是個(gè)比共享單車入門門檻和維護(hù)難度都要高很多的事。

共享汽車不一定會(huì)成為歷史，總會(huì)有替代品的出現(xiàn)。讓我們一起期待更美好的生活！