新能源車(chē),到底是大忽悠還是大勢(shì)所趨
新能源車(chē),到底是大忽悠還是大勢(shì)所趨?
首先,國(guó)家推進(jìn)新能源汽車(chē),從宏觀層面上,一方面要落實(shí)碳中和目標(biāo),減少碳排放。二是要對(duì)以往長(zhǎng)期被外國(guó)車(chē)企壟斷的燃油車(chē)核心制造技術(shù)進(jìn)行彎道超車(chē)。當(dāng)然除了這兩大方面外,還有其他各個(gè)方面的原因。
那對(duì)于我們普通老百姓而言,無(wú)論油車(chē)還是電車(chē),其實(shí)最關(guān)心的還是用車(chē)的成本和便捷性。在沒(méi)有家用充電樁的前提下,電車(chē)的充電等待是把不少車(chē)主擋在門(mén)外的主要原因,充電時(shí)間長(zhǎng),商用電站電價(jià)貴,無(wú)疑是很大的痛點(diǎn)。
即便現(xiàn)在充電技術(shù)已經(jīng)有超級(jí)快充,大大縮短充電時(shí)長(zhǎng),但動(dòng)輒一個(gè)多小時(shí)的充電等待,仍然是很大的弊端。當(dāng)然,在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新,也是在逐步減少電車(chē)痛點(diǎn)給車(chē)主帶來(lái)的折磨。
就目前而言,中科院早前實(shí)現(xiàn)商用的二氧化碳加氫制備汽油的技術(shù)和西北部推行的冗余電量制氫儲(chǔ)備,都是對(duì)電車(chē)的一種沖擊,而在北方寒冷的環(huán)境下,油車(chē)和氫能源汽車(chē)將繼續(xù)是主流用車(chē)選擇。至于在南方地區(qū),油車(chē)電車(chē)割據(jù)一方的形勢(shì),也將在汽油制備技術(shù)的成熟和低價(jià)化的未來(lái),對(duì)電車(chē)的推行形成阻礙之勢(shì)。
當(dāng)然,這也不是說(shuō)電車(chē)會(huì)被再次反超。目前已經(jīng)在多個(gè)汽車(chē)品牌中建成的汽車(chē)換電模式,也是推動(dòng)電車(chē)置換油車(chē)的一大助力。同時(shí),在電池研究領(lǐng)域,新型的納米硅負(fù)極鋰電池,將電池儲(chǔ)能容量提高至純鋰電池的一倍。同時(shí)以國(guó)外動(dòng)力電池制造領(lǐng)域技術(shù)突出的公司研究的納米硅陽(yáng)極鋰電池,也將鋰電池能量密度提升至450kWh/kg,這比最新的4680電池(300kWh/kg)還要高出一半,換算下來(lái),裝備同樣數(shù)量電池組的modelY,使用納米硅陽(yáng)極鋰電池要比使用4680電池組(工況600km續(xù)航)要高出300km。如此看來(lái),突破1000km續(xù)航,也將指日可待。
到時(shí),長(zhǎng)續(xù)航配合快充技術(shù),相信這也將大大降低電車(chē)用戶(hù)的焦慮感。
最后,問(wèn)個(gè)小問(wèn)題,關(guān)于網(wǎng)上不少司機(jī)擔(dān)心的電車(chē)輻射導(dǎo)致脫發(fā)禿頂問(wèn)題,到底是不是真的呢?
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