2011年豐田卡羅拉是屬于國(guó)幾的排量

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)6)。

卡羅拉搭載了D-4T雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，可以有效降低汽車的尾氣排放污染，燃油供給形式采用了SFI(燃油分層噴射)，可以減少一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)(假定碳?xì)浔葹?:1.85)和氮氧化物(NOX)的排放量，使其達(dá)到國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)。

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于中國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。