汽車下坡時(shí),為什么不能熄火空檔滑行

開車時(shí)，我們踩下的油門控制著油門開度，油門開度實(shí)際上控制著進(jìn)入燃燒室的空氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)還不普及，大部分汽車普遍采用化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。與今天的電噴不同，化油器的供油方式是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)形成的負(fù)壓將燃油吸入燃燒室，所以只要進(jìn)氣，化油器就會(huì)繼續(xù)供油。下坡時(shí)如果松開油門1檔滑行，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)被車拖走。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低，所以雖然節(jié)氣門關(guān)閉，但進(jìn)入的空氣量有限，但化油器提供的燃油量仍處于高值。如果空燃比過低，混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒不完全，燃燒不充分的燃油會(huì)和尾氣一起排出，通過排氣管與空氣接觸，再次燃燒產(chǎn)生打靶聲。但如果汽車在空檔靠重力和慣性下滑，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)被汽車拖著空轉(zhuǎn)，所以化油器發(fā)動(dòng)機(jī)在空擋滑行比在檔位滑行更省油。

汽車基本都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的方式有油門和電子控制單元控制。當(dāng)油門踏板松開時(shí)，ECU會(huì)使噴油器縮短噴油時(shí)間，在車速較高時(shí)停止噴油。換擋與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行影響不大，所以電噴發(fā)動(dòng)機(jī)換擋至空檔并不省油。上面的解釋中提到了發(fā)動(dòng)機(jī)在掛擋滑行時(shí)被車拖走。那就要說發(fā)動(dòng)機(jī)除了拉車跑的另一個(gè)作用了，就是發(fā)動(dòng)機(jī)剎車！其實(shí)不難理解。想象一下，如果天上停著一輛小車，只用一個(gè)人就可以輕松推動(dòng)。但是如果掛1檔停下來，即使盡力也很難推動(dòng)。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)需要克服的自阻力很大，汽車在掛擋滑行時(shí)下坡速度會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的限制。而空擋滑行只能用剎車制動(dòng)。

下長(zhǎng)坡時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)使剎車片溫度迅速升高，由于熱衰退，制動(dòng)效率大大降低，導(dǎo)致車輛無法制動(dòng)的現(xiàn)象。所以下坡的時(shí)候擋著滑是很危險(xiǎn)的！無論是舊車還是新車，都不應(yīng)該為了省一點(diǎn)油而忽視自己和乘客的安全?？論趸械母拍町a(chǎn)生于化油器時(shí)期。當(dāng)時(shí)怠速是機(jī)械膜片控制的。換句話說，當(dāng)你處于空檔時(shí)，汽車靠重力和慣性下滑，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被汽車拖動(dòng)而空轉(zhuǎn)。所以化油器發(fā)動(dòng)機(jī)空擋滑行會(huì)比掛檔省油。但是現(xiàn)在沒有化油器車，很多車主還是有這個(gè)習(xí)慣。相反，電噴車掛檔滑行比空擋滑行更省油，因?yàn)殡妵娷囉幸环N叫減速斷油的模式。所謂減速斷油模式，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥完全釋放，此時(shí)停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)噴油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速。電噴車即使處于空檔狀態(tài)，也會(huì)噴油，相當(dāng)于怠速油門的大小，怠速油門狀態(tài)不會(huì)節(jié)油。

手動(dòng)擋，很多朋友說剎車失靈可以重新掛檔。這是手動(dòng)擋的一大優(yōu)點(diǎn)。一旦出現(xiàn)緊急情況或剎車失靈，可以用手動(dòng)擋切換檔位減速；當(dāng)然坡度不夠陡，速度不夠快，很容易換擋。一旦上了高速，速度上升，坡度足夠大，足夠長(zhǎng)，那么情況就和我在市區(qū)遇到的情況截然相反?？論趸袝r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，車身下坡滑行的速度會(huì)越來越快。一旦剎車失靈，就很難重新掛檔。