汽車(chē)要怎么檢查小車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)軸平衡軸呢
斜齒輪是和AEB平衡軸上的齒配合的,平衡曲軸使之運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。該齒輪用于驅(qū)動(dòng)平衡軸。曲軸上的齒輪為驅(qū)動(dòng)齒輪,平衡軸的一根軸上有一個(gè)被驅(qū)動(dòng)齒輪,兩根平衡軸之間還有一對(duì)齒輪嚙合。兩根平衡軸以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的兩倍轉(zhuǎn)動(dòng)。
平衡軸一般裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的最前面或曲軸后面發(fā)動(dòng)機(jī)背上,國(guó)內(nèi)摩托車(chē)低真?zhèn)€老式發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸還比較好辨認(rèn),發(fā)動(dòng)機(jī)前面會(huì)有1個(gè)明顯的較大突出,但1些新型發(fā)動(dòng)機(jī)突出其實(shí)不明顯或基本看不到,熟習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)比較好辨認(rèn)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在工作狀態(tài)時(shí),活塞的運(yùn)動(dòng)速度非???,而且速度很不均勻。當(dāng)活塞位于上下止點(diǎn)位置時(shí),其速度為零,但在上下止點(diǎn)中間位置的速度則達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng),因此必然會(huì)在活塞、活塞銷(xiāo)和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。
雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力,但卻只有一部分運(yùn)動(dòng)質(zhì)量參與直線運(yùn)動(dòng),另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點(diǎn)位置外,其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài),此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)便產(chǎn)生了震動(dòng)。
為了消除這種振動(dòng),設(shè)計(jì)者采用了很多方法,例如采用輕質(zhì)的活塞減少運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量、提高曲軸的剛度、采用60度夾角的“V”型布置發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
增加平衡軸也是這些辦法其中之一,簡(jiǎn)單說(shuō)平衡軸其實(shí)就是一個(gè)裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸,利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力,使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的平衡效果,降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。
平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種。單平衡軸顧名思義采用單一平衡軸,利用齒輪傳動(dòng)方式進(jìn)行工作,通過(guò)曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)固連的平衡軸驅(qū)動(dòng)齒輪、平衡軸從動(dòng)齒輪以及平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個(gè)振動(dòng)比例相當(dāng)大的一階振動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)得到明顯改善。
由于單平衡軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,占用空間小,因而在單缸和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用較為廣泛。而雙平衡軸則采用的是鏈傳動(dòng)方式帶動(dòng)兩根平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng),其中一根平衡軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同,可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)。
另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2倍,可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng),從而達(dá)到更加理想的減震效果。由于雙平衡軸的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本高、占用發(fā)動(dòng)機(jī)的空間又相對(duì)較大大,因此一般在大排量汽車(chē)上較為常用。
另外,還有一種雙平衡軸布置方式,就是兩個(gè)平衡軸與氣缸中心線成角度對(duì)稱(chēng)布置,旋轉(zhuǎn)方向相反,轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同,用以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的一階往復(fù)慣性力。
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