汽車阻力來(lái)自前部還是后部

汽車在行駛中會(huì)受到滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡路阻力以及加速阻力等各種阻力的作用，其中的空氣阻力指汽車行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力?？諝庾枇κ且粋€(gè)變量，它的大小其與車速成正比，車速越快空氣阻力越大。

實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)車速在30km/h以下的時(shí)候，空氣阻力只占總阻力很小的一部分；當(dāng)車速超過(guò)80km/h的時(shí)候，空氣阻力大約占總阻力的50%以上，成為車輛需要克服的首要阻力；當(dāng)當(dāng)車速超過(guò)120km/h的時(shí)候，空氣阻力大約占總阻力的80%以上；當(dāng)車速超過(guò)160km/h的時(shí)候，空氣阻力大約占總阻力的95%以上，其它阻力幾乎可以忽略不計(jì)了。另外汽車的外形、表面光潔度、車表面各種突出物、底盤(pán)的平整度等也會(huì)影響空氣阻力。

汽車的空氣阻力主要可以分為以下幾種：

1、壓力阻力

壓力阻力又稱為形狀阻力，是作用于汽車外表面上的法向力的合力在行駛方向的分力，約占空氣阻力的55%～65%。汽車向前行駛穿過(guò)空氣介質(zhì)時(shí)，汽車前部的空氣被壓縮，使作用于汽車前部的壓力升高；而汽車后部形成渦流區(qū)產(chǎn)生負(fù)壓，使作用于汽車后部的壓力降低。這種前后壓力差便形成了壓力阻力，它與車身形狀有很大的關(guān)系，如車頭和車尾的形狀，風(fēng)擋玻璃的傾角等對(duì)其都有影響。一般三廂車的壓力阻力要明顯小于兩廂車，轎車的壓力阻力也要小于SUV車型。

2、誘導(dǎo)阻力

汽車在高速行駛時(shí)，上部的空氣流速快，下部的空氣流速慢，這樣就導(dǎo)致了上部和下部的空氣壓力不同，下部的壓力較大，二者的差值在水平方向上的分力即為誘導(dǎo)阻力，約占空氣阻力的6%-8%。這個(gè)力其實(shí)就是使汽車上升的力，有些車高速“發(fā)飄”主要就是這個(gè)原因。底盤(pán)的平整度對(duì)它有非常大的影響，平整度越高誘導(dǎo)阻力越小，所以一些高端車的底盤(pán)幾乎都是封閉的，就是這個(gè)緣故。

3、干擾阻力

干擾阻力是車輛行駛時(shí)車表面突出物，如門(mén)把手、后視鏡、懸架導(dǎo)向桿、車軸、擋泥板等引起的空氣阻力，約占整車空氣阻力的12%-18%。現(xiàn)在的汽車為了減小這個(gè)阻力，采用了隱藏式門(mén)把手、減小后視鏡、取消擋泥板等措施，有些人自己在車上加裝大包圍、后尾翼等，這樣會(huì)增加汽車的干擾阻力。

4、內(nèi)循環(huán)阻力

內(nèi)循環(huán)阻力也稱內(nèi)部阻力，是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、車內(nèi)通風(fēng)等昕需空氣流徑車體內(nèi)部時(shí)形成的阻力，約占空氣阻力的5%-12%。現(xiàn)在一些高端車在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部、車輪罩等部位設(shè)計(jì)了很多的導(dǎo)流板，目的就是既能保證良好的冷卻效果，又可以降低空氣阻力。

5、摩擦阻力

空氣高速流過(guò)車身，與車體表面會(huì)發(fā)生摩擦作用，從而產(chǎn)生阻滯力。這種由于空氣的粘滯性在車身表面產(chǎn)生的摩擦力在汽車行駛方向的分力，稱為摩擦阻力，又稱表面阻力，約占空氣阻力的5%～10%。它與車身的表面光潔度有關(guān)，車體越光滑，摩擦阻力越??；有些車貼了很個(gè)性車車衣，導(dǎo)致表面凸凹不平，高速行駛時(shí)會(huì)導(dǎo)致油耗的增加。

由于空氣阻力會(huì)極大的影響汽車的行駛性能和油耗，因此各大車企都極為重視汽車外形的設(shè)計(jì)。評(píng)價(jià)汽車空氣阻力的主要參數(shù)是汽車的風(fēng)阻系數(shù)，現(xiàn)在的轎車風(fēng)阻系數(shù)一般都在0.28左右，最低的可以做到0.24，SUV車型的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.32左右，這也是SUV車型油耗更高的原因之一；F1賽車的風(fēng)阻系數(shù)其實(shí)并不低，大約在0.5以上，它更需要的是良好的高速穩(wěn)定性，這比減小空氣阻力更重要。

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