西安繞城 免費(fèi),西安繞城包年免費(fèi)路段

今日，西安外環(huán)高速南段正式通車，與外環(huán)北段以及今年 2 月已通車的南段高新段共同構(gòu)成了一條長(zhǎng)達(dá) 270 公里的外環(huán)高速線路。

按照規(guī)劃，這條城市超級(jí)大環(huán)線可及時(shí)分流貨車及過(guò)境車輛，有效緩解西安繞城高速的交通壓力，推動(dòng)繞城高速順暢通行。

然而，盡管這條備受期待的環(huán)線具有眾多優(yōu)勢(shì)，但仍有人提出質(zhì)疑。

其一，收費(fèi)過(guò)高，能否實(shí)現(xiàn)分流目的？

根據(jù)定價(jià)方案，西安外環(huán)高速公路南段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 0.70 元/車·公里（一類客車，其他車型以此類推），并加收灞河特大橋 10 元/車·次（一類客車）的通行費(fèi)。

二類客車按 1.23 元/車·公里加收灞河特大橋 20 元/車·次；三類客車按 1.58 元/車·公里加收灞河特大橋 30 元/車·次；四類客車按 1.90 元/車·公里加收灞河特大橋 40 元/車·次。

按照此收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，普通家用車?yán)@行一圈的費(fèi)用將近 200 元。這使得一些原本期待通車后去兜風(fēng)的朋友直呼“吃不消”。

有人質(zhì)疑，這條外環(huán)高速的主要目的是分流繞城高速的貨車及過(guò)境車輛，但按照此收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，又有多少人會(huì)主動(dòng)選擇這條路線呢？如此能否達(dá)到分流效果？而若強(qiáng)制分流，是否會(huì)影響西安的城市形象？

其二，外環(huán)通車，繞城能否免費(fèi)？

“繞城免費(fèi)”的提案由來(lái)已久，但一直懸而未決。如今外環(huán)通車，此事再度引發(fā)熱議。

有人認(rèn)為，外環(huán)通車后，過(guò)境車輛預(yù)計(jì)將大幅減少，繞城高速免費(fèi)將成為可能，西安將迎來(lái)“真正的三環(huán)”。

然而，這種可能性不大。

此前，在繞城高速路面整治施工時(shí)，曾有消息稱整治后的西安繞城高速或?qū)⒓{入市政免費(fèi)公路。但陜西交通控股集團(tuán)有限公司在辟謠時(shí)表示，繞城高速暫不具備改為城市道路并移交西安市管理的條件。

當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是：

西安繞城高速公路暫不具備改為城市道路并移交西安市管理的條件。繞城高速是作為國(guó)家高速公路網(wǎng)的樞紐而立項(xiàng)建設(shè)的，在新的轉(zhuǎn)換樞紐建成之前，不具備討論的前提。即便西安外環(huán)高速公路建成后，西安繞城高速是否能改為城市道路并移交西安市管理，也需審慎研究、決策。

此外，有傳聞稱西安市與省交通廳在繞城高速移交問(wèn)題上存在較大意見(jiàn)分歧，這使得“免費(fèi)之路”更加艱難。據(jù)說(shuō)，省交通廳堅(jiān)持的移交方案是將繞城高速的資產(chǎn)、債務(wù)、1000 多名員工等全部整體移交，而西安市考慮到財(cái)政狀況和眾多員工的工資負(fù)擔(dān)，只同意接收資產(chǎn)，不同意整體移交。

不過(guò)，無(wú)論如何，外環(huán)高速的通車有利于構(gòu)建西安綜合交通運(yùn)輸體系，優(yōu)化城市空間布局。而且沿途風(fēng)景優(yōu)美，還有西北唯一的開(kāi)放式服務(wù)區(qū)。恰逢國(guó)慶期間小型客車免收通行費(fèi)，大家有時(shí)間不妨去游覽一番。

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