寶馬z4底盤(pán)懸掛解析,新款寶馬z4用了什么懸架技術(shù)

寶馬z4底盤(pán)懸掛解析,新款寶馬z4用了什么懸架技術(shù)

新款寶馬 Z4 運(yùn)用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架作為前懸架，多連桿獨(dú)立懸架作為后懸架。

雙球節(jié)獨(dú)立懸架源自于麥弗遜懸架的優(yōu)化改良，其將麥弗遜懸架的 L 型控制臂更替為兩個(gè)連桿，促使懸架與羊角擁有更多的連接點(diǎn)位。此類懸架能夠增進(jìn)轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度，減小車身的側(cè)傾幅度。

多連桿獨(dú)立懸架是基于雙叉臂懸架予以改進(jìn)的，把雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂變換成了四根連桿，部分多連桿獨(dú)立懸架甚至具備五根連桿。第五根連桿主要用于調(diào)節(jié)車輪的相關(guān)數(shù)據(jù)。多連桿獨(dú)立懸架能夠增強(qiáng)車輪的貼地性能，提升車輛的操控性與舒適性。

諸多注重運(yùn)動(dòng)和操控的汽車都會(huì)采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，寶馬旗下眾多車型都會(huì)選用這種懸架。而多連桿獨(dú)立懸架同樣是為了提升操控性和舒適性所設(shè)計(jì)的，眾多車型的后懸架均采用了這種懸架。

有些超級(jí)跑車的后懸架會(huì)運(yùn)用雙叉臂獨(dú)立懸架，這種懸架能夠遏制車身側(cè)傾，并且增強(qiáng)車輪的抓地力。而 F1 賽車的前后懸架均使用了雙叉臂獨(dú)立懸架。

寶馬 Z4 是一款極具駕駛樂(lè)趣的汽車，它的前懸架采用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架，而寶馬旗下的許多 m power 系列車型也會(huì)運(yùn)用這種懸架。

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