如何降低汽車噪音和污染,如何降低汽車噪音

如何降低汽車噪音和污染,如何降低汽車噪音

汽車作為一臺(tái)工業(yè)機(jī)械，燃料轉(zhuǎn)化而成的能量并非百分之百轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，運(yùn)行過程中產(chǎn)生噪音難以避免，然而噪音對(duì)舒適度的損害又備受詬病。如何將噪音控制在能夠接受的范疇？當(dāng)下已經(jīng)有專門的名詞用以研究此問題。NVH 即為噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是一個(gè)綜合性的難題，也是最直接面向用戶呈現(xiàn)的。關(guān)于 NVH，早期并未受到重視，車輛能夠行駛即可，如今用戶對(duì)舒適度的要求提升，NVH 問題逐步成為該行業(yè)中受關(guān)注的問題之一。針對(duì)汽車品質(zhì)的大量投訴均涉及噪音、震動(dòng)等與 NVH 相關(guān)的問題，各個(gè)汽車品牌也逐漸在車型研發(fā)初始階段就投入專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)來解決車輛的 NVH 問題。

NVH 按照來源還能分為發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和底盤這三個(gè)部分，進(jìn)一步細(xì)分的話，還能劃分為空氣動(dòng)力、空調(diào)、行駛、制動(dòng)等。汽車 NVH 以整車作為研究目標(biāo)，但由于汽車系統(tǒng)極為繁雜，NVH 問題也都是系統(tǒng)性的。車廂內(nèi)的噪聲可能源自發(fā)動(dòng)機(jī)，也有可能源于輪胎。繼續(xù)剖析，或許是懸置、地板、懸架，更多的是相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)問題。

當(dāng)下主流品牌在車輛設(shè)計(jì)之初通常會(huì)采用有限元分析方法中的多模態(tài)分析工具，針對(duì)整車的各類工況進(jìn)行模擬，從而獲取各個(gè)零部件的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案。樣車產(chǎn)生后還需進(jìn)入靜謐間進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證，得出數(shù)據(jù)化的噪聲指標(biāo)并進(jìn)一步優(yōu)化。

整車在設(shè)計(jì)過程中會(huì)運(yùn)用大量的密封材料進(jìn)行封閉以隔離噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門、地板、行李箱、天窗均采用周邊一圈的密封條，但增添隔音材料僅僅是其中一種技術(shù)手段。一旦出現(xiàn)噪聲，僅依靠增加或變更密封材料只能解決表面問題，隨著噪聲源的持續(xù)拓展，隔音材料不可能無限制地一直增加。

整車 NVH 想要完全達(dá)到理論值是不切實(shí)際的，不然就要為此投入巨額成本，所謂豪車之所以溢價(jià)能力強(qiáng)，在很大程度上是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí)投入了成本用以改善 NVH。

當(dāng)下各個(gè)品牌都在研發(fā)主動(dòng)降噪技術(shù)，利用聲波的特性主動(dòng)進(jìn)行削減和抵消，降低對(duì)駕乘人員的影響，這在未來是主要的發(fā)展方向，僅僅憑借隔音材料的增減并非最優(yōu)手段。

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