汽車經(jīng)常跑高速,汽車跑高速傷發(fā)動機嗎

汽車經(jīng)常跑高速,汽車跑高速傷發(fā)動機嗎

長時間跑高速，汽車發(fā)動機能否承受得??？想必這是眾多人極為擔憂的問題，也是部分人嘴里所說的“毀車”操作之一。但我要告知您，您著實小瞧汽車發(fā)動機的承受能力啦！我為您列舉一個數(shù)據(jù)：每一款發(fā)動機在設計定形之時，都需開展一個耐久性試驗，規(guī)定發(fā)動機于近乎全負荷的狀態(tài)下，持續(xù)運行 600 小時以上，不得出現(xiàn)任何故障！有些要求嚴苛的車企甚至將此數(shù)據(jù)提升至 1000 小時以上。

或許有些人對于這個數(shù)據(jù)缺乏概念，咱們將其轉化至汽車的日常駕駛當中。發(fā)動機以接近全負荷的狀態(tài)持續(xù)運行 600 小時以上，倘若換算為車速，就是汽車以 160 公里/小時的時速連續(xù)行駛 600 個小時，行駛里程近乎十萬公里，發(fā)動機不會產(chǎn)生任何故障。這也是眾多車企敢于為發(fā)動機提供十萬公里質保的底氣之一。

而我們的汽車在跑高速時發(fā)動機處于何種狀態(tài)呢？絕大多數(shù)屬于家用車，在高速公路上以 120 公里/小時的車速行駛時，發(fā)動機轉速大致在 2000~3000 轉/分鐘之間。這種工況對于發(fā)動機來講屬于中等負荷，是發(fā)動機工作極為適宜的轉速區(qū)域。從發(fā)動機萬有特性曲線上能夠看出，在這個轉速下，發(fā)動機的扭矩處于較高水平，而油耗處于較低水平，可以說是最為經(jīng)濟、最為合理的運行區(qū)間。

并且汽車在高速公路上行駛時，車速變化小，發(fā)動機轉速穩(wěn)定，負荷幾乎沒有變動，處于最為穩(wěn)定的工況之下。在這種狀況下，即便連續(xù)跑幾百甚至上千個小時，也不會存在任何問題。可以說，只要您能吃得消，發(fā)動機毫無問題。

所以，您完全不必憂慮長時間跑高速發(fā)動機承受不了的問題。相反，您倒是應該憂心汽車在城市擁堵路況下的行駛狀況。很多人認為汽車在城市中行駛，車速低，發(fā)動機轉速低，負荷小，對發(fā)動機更為有利。其實事實恰恰相反，在城市擁堵路況下行駛，對于汽車屬于“耗損性駕駛”。您聽聞這個名詞便能夠知曉這是一種欠佳的狀態(tài)。

汽車在城市擁堵路況下低速行駛時，發(fā)動機頻繁處于怠速狀態(tài)，常常急加速、急減速，發(fā)動機負荷變化大，燃燒溫度低，熱效率低，更易生成積碳，更易造成發(fā)動機的異常磨損。所以，這種低速行駛才是對發(fā)動機損害最大的工況。

事實也驗證了這一點，相同的車型，經(jīng)常跑高速的車發(fā)動機使用壽命顯著高于經(jīng)常低速行駛的車。例如我們時常聽說某款出租車行駛百萬公里無需大修，而家用車行駛十幾二十幾萬公里就需要大修發(fā)動機了，就是這個道理。

此外，汽車在設計定形時，還要開展一個整車耐久性試驗。這個試驗讓汽車連續(xù)行駛十萬公里以上，發(fā)動機基本不熄火，要歷經(jīng)各種路況和氣候條件，比如高速、市郊、市區(qū)、平原、高原、山地、濕地、冰雪路面、高溫、低溫、高濕高鹽等，在試驗中找出汽車的弱點和設計缺陷，并在后續(xù)的批量生產(chǎn)時加以改進。所以說，汽車其實是一個相當成熟的工業(yè)產(chǎn)品，耐久性、可靠性均是極好的，并不像很多人口中所說的那般糟糕，所謂的各類“毀車”操作，僅僅是某些人的臆想罷了。

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