汽車(chē)底盤(pán)懸掛哪種好

汽車(chē)底盤(pán)懸架主要有鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架、扭力梁式半獨(dú)立懸架、麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架和空氣懸架這幾種。

鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、承載能力強(qiáng)，常見(jiàn)于大型載重貨車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)和硬派越野車(chē)等，但尺寸大、重量大、舒適性差。

扭力梁式半獨(dú)立懸架多用于汽車(chē)后輪，平穩(wěn)性和舒適性有限，好在成本低、承載力大、構(gòu)造簡(jiǎn)單、后期維護(hù)成本低，常見(jiàn)于一些平民級(jí)車(chē)型。

麥弗遜式獨(dú)立懸架是當(dāng)前最流行的獨(dú)立懸架之一，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占據(jù)空間小，濾振效果一般，在主流家用車(chē)型和專(zhuān)業(yè)級(jí)賽車(chē)上應(yīng)用較多。

雙叉臂式獨(dú)立懸架雖為獨(dú)立懸架中較低端的一種，但濾振效果比麥弗遜式好，不過(guò)會(huì)對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)向造成一定掣肘，常用于奔馳 G 級(jí)等更高級(jí)的車(chē)型。

多連桿式獨(dú)立懸架包括四連桿、五連桿等，濾振性出色，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、造價(jià)高、維護(hù)成本高，多見(jiàn)于奧迪、奔馳、勞斯萊斯等豪華車(chē)的后懸架。

空氣懸架將傳統(tǒng)彈簧換為氣囊，可調(diào)節(jié)懸架硬度，能使底盤(pán)升降，舒適度和實(shí)用性最高，但成本也高。

要說(shuō)哪種懸架好，這得看具體需求。如果追求舒適性，多連桿和雙叉臂式獨(dú)立懸架表現(xiàn)較好；要是注重成本和空間利用，扭力梁式半獨(dú)立懸架有優(yōu)勢(shì)；而麥弗遜式獨(dú)立懸架則在空間和成本上平衡得不錯(cuò)。不過(guò)，車(chē)輛的舒適性和操控性不僅取決于懸架類(lèi)型，還和底盤(pán)調(diào)校有關(guān)，實(shí)際駕駛感受最重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）