特斯拉 l5 自動(dòng)駕駛怎么樣？

特斯拉 L5 自動(dòng)駕駛目前還處于發(fā)展階段。

雖然馬斯克曾表示有信心在一年內(nèi)完成 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)面臨諸多挑戰(zhàn)。

從技術(shù)層面看，特斯拉在自動(dòng)駕駛方面有一定優(yōu)勢(shì)。比如自研的 FSD 芯片，硬件性能大幅提升，算力領(lǐng)先。在 ADAS 系統(tǒng)自動(dòng)完成全程轉(zhuǎn)彎車(chē)速測(cè)試和自動(dòng)變道能力方面表現(xiàn)出色，各項(xiàng)對(duì)抗測(cè)評(píng)均為最高分。車(chē)輛在 Autopilot 模式下能識(shí)別交通信號(hào)燈等并做出正確判斷，通過(guò)沒(méi)有車(chē)道線的十字路口，在特定情況下自動(dòng)剎車(chē)或恢復(fù)巡航，這意味著在關(guān)鍵識(shí)別技術(shù)上有所突破。

然而，L5 級(jí)自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)任何環(huán)境下的全自動(dòng)無(wú)人駕駛，難度極大。目前仍存在很多細(xì)節(jié)問(wèn)題待解決，比如法律責(zé)任爭(zhēng)議、難落地的商業(yè)模式以及不完善的道路基礎(chǔ)設(shè)施等。

與其他車(chē)企相比，廣汽新能源的埃安 LX 已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的 L3 自動(dòng)駕駛，能在高速、城市快速路做到長(zhǎng)時(shí)間全速域全路況全放手自動(dòng)駕駛，依靠的是高精地圖，其定位精度可達(dá) 10cm，能提前獲取道路信息。相比之下，特斯拉目前量產(chǎn)的還只是 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。

業(yè)內(nèi)對(duì)于 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛能否實(shí)現(xiàn)存在不同看法。谷歌、華為認(rèn)為可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，指出 L5 級(jí)定義要求過(guò)高，機(jī)器難以應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景，且必要性存疑。但馬斯克認(rèn)為很快能實(shí)現(xiàn)，雖然后來(lái)感慨廣義自動(dòng)駕駛的難度。

總之，特斯拉 L5 自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)仍需克服眾多難題，我們還需耐心等待技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）