汽車發(fā)動機(jī)幾沖程

汽車發(fā)動機(jī)有兩沖程和四沖程之分。

兩沖程發(fā)動機(jī)，曲軸每旋轉(zhuǎn)一周，就完成一個工作循環(huán)，包括吸氣、壓縮和做功兩個階段，然后直接排出廢氣。其結(jié)構(gòu)相對簡單，由氣缸蓋、氣缸、活塞和環(huán)等基本組件構(gòu)成，進(jìn)氣、排氣和換氣由活塞上下移動控制。

四沖程發(fā)動機(jī)，每個工作循環(huán)，曲軸需旋轉(zhuǎn)兩周，依次經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個階段。這種設(shè)計(jì)需要更復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)，如凸輪軸、氣門、挺桿等部件，像單缸四氣門和可變氣門正時技術(shù)，讓配氣系統(tǒng)更精密復(fù)雜。

四沖程發(fā)動機(jī)的四個沖程具體如下：

進(jìn)氣沖程時，氣缸活塞向下運(yùn)動，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)，容積增大形成負(fù)壓，可燃混合氣進(jìn)入氣缸，曲軸旋轉(zhuǎn)半圈，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束。

壓縮沖程中，進(jìn)氣門和排氣門同時關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動，從下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)，混合氣被壓縮，溫度和壓力上升，壓縮沖程結(jié)束。

做功沖程里，壓縮沖程接近尾聲時，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒膨脹推動活塞迅速向下，通過連桿使曲軸轉(zhuǎn)動對外做功，將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，此時進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉。

排氣沖程中，混合氣燃燒變成廢氣需排出，動力沖程結(jié)束時排氣門打開，活塞向上移動，廢氣排到大氣中，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動兩次，完成一個工作循環(huán)。

一般發(fā)動機(jī)都是四沖程，其工作原理包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力比汽油機(jī)高，進(jìn)氣終點(diǎn)溫度比汽油機(jī)低。柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終點(diǎn)壓力可達(dá) 3000 至 5000kPa，溫度為 750 至 1000K，遠(yuǎn)超柴油自燃溫度。當(dāng)壓縮沖程接近終了，高壓油泵將柴油噴入汽缸燃燒室，短時間內(nèi)與空氣混合自行發(fā)火燃燒，汽缸內(nèi)氣體壓力急速上升，溫度很高。

總之，四沖程發(fā)動機(jī)通過這四個沖程的循環(huán)，持續(xù)將燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而驅(qū)動車輛運(yùn)動。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）