混合動力汽車架構(gòu)是怎樣的？

混合動力汽車架構(gòu)主要包括以下幾種：

P0 架構(gòu)：電機位于發(fā)動機的皮帶端，別名 BSG 電機，通過皮帶與發(fā)動機曲軸“軟連接”。能直接控制發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)速，提升工作效率和平順性，還能高效發(fā)電，被廣泛應用在 MHEV 車型上，如吉利博瑞 GE 的 MHEV 版，寶馬 X1 PHEV 也有相關(guān)應用。

P1 架構(gòu)：電機稱 ISG 電機，在 P0 之后，連接發(fā)動機本體，“硬連接”方式使其結(jié)構(gòu)緊湊、動力傳遞效率強，但需重新設(shè)計發(fā)動機，成本高、維修保養(yǎng)麻煩，傳遞效率相對較低且受發(fā)動機溫度影響，市面上應用很少。

P2 架構(gòu)：電機位于發(fā)動機和變速箱之間，動力通過變速箱輸出到輪上，有兩個離合器，可實現(xiàn)純電、純油和混動三種工作模式，傳遞效率高，能利用變速箱齒比實現(xiàn)更高純電車速，不用重新設(shè)計發(fā)動機和變速箱，成本低，但對于橫置發(fā)動機布局車型尺寸大，會受溫度影響，模式切換有動力中斷情況，大眾為主的合資品牌 PHEV 車型多采用。

P2.5 架構(gòu)：電機設(shè)計在變速箱上，如吉利將電機設(shè)計在雙離合變速箱上，輸出端接入變速箱偶數(shù)軸，研發(fā)難度低、系統(tǒng)尺寸小，但電機功率低，車輛動力表現(xiàn)有劣勢，啟動和模式切換會增加離合器磨損、降低效率和增加頓挫。

P3 架構(gòu)：電機位于變速箱輸出軸，更接近車輪，像一套獨立電驅(qū)動系統(tǒng)，動力響應及時，動能回收效率高，但需搭配減速器，占空間，無法直接啟動發(fā)動機，無法兼顧動力輸出和反向充電，常組合 P0 架構(gòu)提升效率，比亞迪第二代 DM 系統(tǒng)就是單獨的 P3 架構(gòu)，第三代加入了 P0 架構(gòu)改善劣勢。

P4 架構(gòu)：電機位于后軸，用于后軸動力輸出，能實現(xiàn)四驅(qū)功能，避免傳動軸和差速器的效率損失和車重增加，但后懸架結(jié)構(gòu)需重新設(shè)計，開發(fā)難度和成本高，基本以組合形式出現(xiàn)，如寶馬 X1 PHEV 的 P0+P4 組合。

除了上述按電機位置劃分的架構(gòu)，混合動力汽車還可按驅(qū)動形式分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式由電機帶動車輪，發(fā)動機為電池充電，結(jié)構(gòu)簡單但高速油耗高；并聯(lián)式發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動車輪，發(fā)動機為主，電機輔助，有純電、純油和混合三種模式；混聯(lián)式兼具并聯(lián)和串聯(lián)功能，動力分配更靈活。

總之，了解混合動力汽車的架構(gòu)，能幫助您更好地選擇適合自己需求的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）