最豪華的車在動力系統(tǒng)上有怎樣的突破

最豪華的車在動力系統(tǒng)上確實有著令人矚目的突破。

像賓利全新第 4 代飛馳，采用“Ultra Performance Hybrid”全新 Plug-in Hybrid 油電復合式系統(tǒng)，搭載歐陸 GT Speed 同款的 V8 雙渦輪增壓引擎，綜合馬力達 782 匹，零百加速僅 3.5 秒，純電模式下能提供 190 匹馬力，行駛距離 76 公里。

騰勢 Z9GT 采用全球首個能同時實現(xiàn)三電機獨立驅(qū)動和獨創(chuàng)后輪轉(zhuǎn)向的技術平臺，靈活調(diào)整車輪動態(tài)扭矩，最小轉(zhuǎn)彎半徑 5 米，百公里加速 3 秒。

奧迪 A8 配備 V6、V8 和 W12 等發(fā)動機配置，還有智能四驅(qū)、空氣懸掛和電子穩(wěn)定控制技術，加速流暢操控靈活。

寶馬 7 系搭載高性能發(fā)動機，有先進底盤控制系統(tǒng)和電子差速器，采用輕量化材料和空氣動力學設計，動力輸出和操控都很棒。

奔馳 S 級具備高效強大的發(fā)動機，配備先進空氣懸掛系統(tǒng)和主動轉(zhuǎn)向技術，還有智能化駕駛輔助系統(tǒng)，高速穩(wěn)定彎道靈活。

頂級超跑布加迪 Chiron Super Sport 300+的 8.0 升 W16 四渦輪增壓發(fā)動機輸出 1600 馬力，時速超 482 公里。

科尼賽克 Jesko Absolut 的 5.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)出 1600 馬力。

軒尼詩 Venom F5 的 6.6 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機功率高達 1817 馬力。

蘭博基尼 Sian FKP 37 融合超級電容技術和 V12 發(fā)動機，輸出 819 馬力。

法拉利 SF90 Stradale 由 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機與三電機組成的混動系統(tǒng)，功率 1000 馬力。

邁凱倫 Speedtail 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機與電動機綜合輸出 1050 馬力。

阿斯頓·馬丁 Valkyrie 的 6.5 升 V12 自然吸氣發(fā)動機輸出 1000 馬力，加上混動系統(tǒng)總輸出超 1160 馬力。

帕加尼 Huayra Imola 的 6.0 升 V12 雙渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)生 827 馬力。

奔馳 AMG ONE 采用 F1 賽車動力技術，1.6 升 V6 渦輪增壓發(fā)動機與四電機組成的混動系統(tǒng)超 1000 馬力。

保時捷 918 Spyder 由 4.6 升 V8 發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，功率 887 馬力。

過去，凱迪拉克 7.0L V8“巨肺”與 3AT 液力變速箱組合，低轉(zhuǎn)速下憑借大排量輸出強大動力，還有現(xiàn)代引擎必備的 PCV 裝置。

勞斯萊斯幻影 V 特別版的 6.23L V8 引擎，采用雙 SU 化油器和液壓轉(zhuǎn)向助力。

21 世紀頭十年，雷克薩斯 L FA 的 4.8L V10 引擎，體積小、轉(zhuǎn)速提升快、聲浪獨特。

沃爾沃第二代 S80 的 V8 引擎，由雅馬哈打造，設計緊湊且動力強悍。

凱迪拉克 DTS 的 Northstar 引擎，科技感強但初期可靠性有問題。

大眾輝騰的 W12 引擎，是工程杰作。

21 世紀第二個十年，新能源襲來，特斯拉 Model S 以領先技術讓電動車成為新選擇，捷豹 XJR 推出 4 缸入門款應對排放和油耗標準，勞斯萊斯古斯特的寶馬 V12 引擎強大但未來將被電動系統(tǒng)取代。

超豪華轎車的奔馳 E 級轎車發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴供油，噴束定型直噴與廢氣渦輪增壓組合提高功率。

奧迪的 SQ7 車型 4.0T V8 柴油發(fā)動機采用雙廢氣渦輪與單電動三渦輪增壓的混聯(lián)模式。

賓利新推出的超高性能插電混動系統(tǒng)，功率強大，扭矩在廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間保持四位數(shù)水準，二氧化碳排放量低。

雷克薩斯的 LS、LC 車型采用 E-CVT + 4AT 動力耦合機構，兼顧高爆發(fā)和燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）