途觀前輪顛簸為什么會(huì)發(fā)出咯噔聲

途觀前輪顛簸時(shí)發(fā)出咯噔聲，原因涵蓋輪胎、剎車片、下擺臂、減震器、平衡桿以及轉(zhuǎn)向球頭等多個(gè)方面。輪胎被扎或本身有問題、剎車片磨損、下擺臂球頭松曠、減震器故障、平衡桿膠套間隙大、轉(zhuǎn)向球頭損壞等，都可能引發(fā)此現(xiàn)象。這些部件相互協(xié)作又各自獨(dú)立，任何一處異常，都可能在顛簸時(shí)通過咯噔聲發(fā)出“警報(bào)” 。

先來說說輪胎方面。當(dāng)輪胎被釘子或者碎石扎破時(shí)，在車輛行駛經(jīng)過顛簸路段，破損處受到擠壓、摩擦等不同受力情況，就很可能產(chǎn)生咯噔聲。而且如果輪胎本身存在質(zhì)量問題，例如內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均、橡膠材質(zhì)不佳等，在顛簸路面行駛時(shí)，輪胎變形過程中也會(huì)出現(xiàn)異常聲響。

剎車片的磨損也不容忽視。隨著車輛使用里程的增加，剎車片會(huì)逐漸變薄。當(dāng)剎車片磨損到一定程度時(shí)，在顛簸路面上，剎車片與剎車盤之間的貼合情況會(huì)發(fā)生變化，二者之間產(chǎn)生的異常摩擦就會(huì)導(dǎo)致咯噔聲出現(xiàn)。此時(shí)，車主可以輕踩剎車來輔助判斷，如果輕踩剎車時(shí)咯噔聲有變化，那么剎車片磨損就很可能是原因之一。

下擺臂出現(xiàn)問題同樣會(huì)造成這種情況。下擺臂球頭松曠、間隙過大，在車輛行駛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，球頭活動(dòng)范圍超出正常，會(huì)與周邊部件產(chǎn)生不正常的碰撞、摩擦，進(jìn)而發(fā)出咯噔聲。而下支臂膠套如果損壞、松曠，會(huì)使下擺臂的穩(wěn)定性受到影響，在顛簸時(shí)整個(gè)下擺臂的動(dòng)作會(huì)出現(xiàn)偏差，同樣也會(huì)引發(fā)咯噔的異響。

減震器相關(guān)部件故障也是常見原因。減震器平面軸承損壞，會(huì)導(dǎo)致減震器在工作時(shí)不能順暢轉(zhuǎn)動(dòng)，在顛簸路面減震器頻繁伸縮的過程中，就會(huì)產(chǎn)生咯噔的摩擦聲。減震器頂膠損壞，無法有效地緩沖減震器與車身之間的沖擊力，在顛簸時(shí)二者之間的硬性碰撞也會(huì)出現(xiàn)咯噔聲。另外，減震器本身如果出現(xiàn)漏油或者內(nèi)部故障，其正常的緩沖性能下降，在顛簸路面車輛的震動(dòng)無法被有效吸收，也會(huì)引發(fā)異常聲響。

平衡桿膠套如果松曠、間隙過大，在車輛通過顛簸路面時(shí)，平衡桿的擺動(dòng)就會(huì)失去膠套的有效約束，平衡桿與周邊部件之間的不正常摩擦、碰撞，就會(huì)產(chǎn)生咯噔聲。轉(zhuǎn)向球頭損壞也可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向球頭在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中起著重要作用，一旦損壞，在顛簸路面行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向球頭的異常晃動(dòng)、摩擦就會(huì)發(fā)出咯噔聲。對(duì)于轉(zhuǎn)向球頭是否損壞，用腳踢輪胎就可以進(jìn)行初步檢查，如果踢輪胎時(shí)感覺到明顯的松動(dòng)或者聽到異常聲音，那么轉(zhuǎn)向球頭很可能有問題。

對(duì)于電子助力的途觀車型，如果方向柱與萬向節(jié)連接間隙減小，在顛簸路面車輛震動(dòng)時(shí)，二者之間的不正常摩擦也會(huì)產(chǎn)生咯噔聲。這種情況可以使用12、14的梅花扳手松開連接螺絲，關(guān)掉鑰匙后來回打方向盤，聽到類似跑車時(shí)候的聲音與震動(dòng)后再將螺絲固定緊來進(jìn)行一定的調(diào)整。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)途觀前輪顛簸發(fā)出咯噔聲時(shí)，我們需要綜合考量多個(gè)部件的狀況。這些部件就如同汽車運(yùn)轉(zhuǎn)的精密齒輪，相互配合才能讓車輛平穩(wěn)行駛。任何一個(gè)小部件出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)咯噔聲這樣的異常。為了確保車輛的安全和正常運(yùn)行，一旦聽到這種異常聲音，建議盡快前往4S店，讓專業(yè)的維修人員進(jìn)行全面細(xì)致的檢查和維修，以排除隱患，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）