kdss動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)是如何工作的？

KDSS 動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)通過(guò)液壓系統(tǒng)控制減震器的流動(dòng)阻力來(lái)改變懸掛系統(tǒng)的剛度，從而實(shí)現(xiàn)不同路況下的性能調(diào)節(jié)。在該系統(tǒng)中，前后穩(wěn)定桿配有單獨(dú)液壓缸，通過(guò)控制液壓管路閥門(mén)調(diào)節(jié)。車輛需要更好操控性時(shí)，液壓系統(tǒng)減少減震器阻力，懸掛變硬；需要更好舒適性時(shí)，液壓系統(tǒng)增加減震器阻力，懸掛變軟。以此為駕駛者帶來(lái)更完美駕駛體驗(yàn)。

在常規(guī)模式下，KDSS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的工作方式與普通懸架有相似之處。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，它的表現(xiàn)和普通懸架并無(wú)太大差異。而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪外側(cè)懸架會(huì)受到壓縮，內(nèi)側(cè)懸架則被延伸，此時(shí)穩(wěn)定桿會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，以此來(lái)抵抗車身的側(cè)傾。在這個(gè)過(guò)程中，連接前后兩個(gè)液壓泵之間的管路里是沒(méi)有液體流動(dòng)的。不過(guò)，KDSS系統(tǒng)憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，相比普通懸架能更有效地提升車輛的抗側(cè)傾能力，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn)。

在越野模式下，KDSS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)展現(xiàn)出其卓越的性能。當(dāng)有車輪遇到障礙物被抬起時(shí)，被提起車輪的懸架會(huì)受到壓縮，穩(wěn)定桿和液壓泵也會(huì)隨之升高。這時(shí)，前后液壓泵之間的兩根管路就會(huì)有液體流動(dòng)。這種液體流動(dòng)的作用非常關(guān)鍵，它能夠吸收穩(wěn)定桿因車輪位置變化而產(chǎn)生的扭曲，使得懸架行程比普通懸架更大。不僅如此，該系統(tǒng)還能根據(jù)不同的路況，實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整，確保車輪能夠充分接地，極大地提升了車輛在越野路況下的穩(wěn)定性和通過(guò)性，讓車輛在復(fù)雜的地形中也能如履平地。

在公路駕駛場(chǎng)景中，為了給駕駛者帶來(lái)更好的操控性和舒適性體驗(yàn)，KDSS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)會(huì)抑制懸架的伸展。當(dāng)車輛在平坦的公路上行駛，尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，穩(wěn)定桿發(fā)揮著重要作用，它有效地抑制了轉(zhuǎn)向傾斜，減少車身側(cè)傾幅度，讓車輛行駛更加平穩(wěn)、安全。同時(shí)，在面對(duì)一些細(xì)微的路面顛簸時(shí)，系統(tǒng)還能精準(zhǔn)地控制蓄壓器，吸收這些細(xì)微震動(dòng)，為車內(nèi)乘客營(yíng)造出舒適的駕乘環(huán)境。

總之，KDSS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)是一項(xiàng)非常先進(jìn)的汽車技術(shù)，它憑借獨(dú)特的液壓控制原理，在不同的駕駛模式和路況下都能靈活調(diào)整懸架性能。無(wú)論是越野時(shí)所需的穩(wěn)定性與通過(guò)性，還是公路行駛時(shí)追求的操控性與舒適性，它都能出色地兼顧，為駕駛者帶來(lái)全方位的優(yōu)質(zhì)駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）