什么是串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)

串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是以內(nèi)燃機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能經(jīng)控制單元傳至電池，再由電池傳輸給電機轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車的動力系統(tǒng)。在此系統(tǒng)里，電池宛如電能“蓄水池”，調(diào)節(jié)著發(fā)電機與電動機間的能量，保障車輛正常運轉(zhuǎn)。內(nèi)燃機并不直接驅(qū)動車輪，而是專職發(fā)電。盡管存在兩次能量轉(zhuǎn)換，效率相對不高，但它能讓內(nèi)燃機保持在最佳工況，未來在特定領(lǐng)域仍有發(fā)展?jié)摿?。

具體來說，在串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運行過程中，當(dāng)車輛啟動或處于低速行駛等工況時，主要由電池為電動機提供電能，電動機產(chǎn)生動力驅(qū)動車輛前行。此時內(nèi)燃機可能并不工作，從而避免了內(nèi)燃機在低效工況下運行，減少了燃油消耗和尾氣排放。

而當(dāng)車輛的電池電量不足，或者需要更大動力輸出，例如高速行駛、爬坡等情況時，內(nèi)燃機便會啟動。內(nèi)燃機帶動發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能一方面可以直接供給電動機，為車輛提供額外的動力支持；另一方面，多余的電能會被存儲到電池中，以備后續(xù)使用。

這種系統(tǒng)的精妙之處在于，電池在其中起到了能量調(diào)節(jié)中樞的作用。它會根據(jù)發(fā)電機的發(fā)電情況以及電動機的用電需求，靈活地儲存或釋放電能，確保整個動力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。而且，由于內(nèi)燃機主要負責(zé)發(fā)電，它可以始終保持在相對穩(wěn)定的高效工作區(qū)間運行，這大大提高了燃油的利用效率，降低了污染物的排放。

另外，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上相對簡單，與傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)相比，主要是增加了發(fā)電機、電池、驅(qū)動電機和逆變器等關(guān)鍵組件。這使得車輛在動力系統(tǒng)的布局和設(shè)計上相對容易實現(xiàn)，也降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本。

不過，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)也并非十全十美。由于需要經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換，從內(nèi)燃機的機械能轉(zhuǎn)換為電能，再從電能轉(zhuǎn)換為電動機的機械能，不可避免地會產(chǎn)生一些能量損失，導(dǎo)致整體的能源利用效率有所降低。而且在長時間高速行駛或者電池容量有限的情況下，可能會出現(xiàn)電池續(xù)航能力不足的問題，影響車輛的持續(xù)行駛能力。

但盡管如此，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)憑借其獨特的優(yōu)勢，如讓內(nèi)燃機保持高效運行、結(jié)構(gòu)相對簡單等，在一些特定的應(yīng)用場景中，例如城市公共交通領(lǐng)域，有著廣闊的發(fā)展前景。隨著電池技術(shù)的不斷進步和成本的逐步降低，相信串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)會在未來的汽車動力領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。

總之，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是一種獨特且富有潛力的汽車動力系統(tǒng)，它融合了內(nèi)燃機和電動機的優(yōu)勢，通過巧妙的能量轉(zhuǎn)換與調(diào)節(jié)機制，為車輛的運行提供了可靠的動力支持。雖然存在一定的局限性，但隨著技術(shù)的發(fā)展，有望在特定領(lǐng)域持續(xù)發(fā)光發(fā)熱，為未來的交通出行貢獻獨特的價值 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）